马拉特·曾巴托夫，俄罗斯国立高等经济学院国家与市政管理研究所跨学科研究中心主任、俄阿曼商务理事会成员、金砖国家交通与基础设施专家表示：
“近期围绕货运量下滑的讨论愈发热烈，这也引发了一个显而易见的问题：这只是我们的困扰，还是其他国家同样面临类似挑战？以美国为例，其铁路网络多年来一直在系统性收缩。不过，我们不必将目光投向远方。让我们聚焦自身以及邻国的发展动态。这正是《意义物流》研究的核心目标，分析构成区域互联枢纽的南北国际运输走廊各管辖区域之间的货运变化趋势。
为进一步完善整体图景，我们对乌兹别克斯坦的货运现状进行了深入研究。尽管南北走廊东线并未途经该国，但乌兹别克斯坦实际上是通往阿富汗的战略门户。横贯阿富汗公路项目正稳步推进：马扎里沙里夫附近的首段终端工程已启动建设，奈巴巴德至哈拉奇路线的可行性研究也在开展之中。该项目的落地实施显然只是时间问题。
那么，我们不妨深入分析中亚和高加索铁路的真实状况：过境货运量是否仍在持续增长？抑或基础设施短板正在形成新的瓶颈？
在后疫情时期（2021 - 2025年），阿塞拜疆、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的铁路发展可谓喜忧参半。在经历最初的复苏和过境运输热潮之后，当前正面临结构性约束以及货运量调整的阶段。”
哈萨克斯坦：区域货运引擎
哈萨克斯坦稳居区域铁路货运市场的主导地位。据该国国家统计局数据，2021年铁路货运量达4.16亿吨；2022年受供应链中断及出口模式转变影响，降至4.05亿吨。
但自2023年起，形势出现逆转。哈萨克斯坦铁路货运量在2023年回升至4.164亿吨，2024年进一步跃升至4.371亿吨。2025年继续保持增长态势，达到4.532亿吨，短短两年间增加3700万吨，增幅约9%。
从货物结构来看，哈萨克斯坦的运输基础仍然依托传统支柱产业，包括煤炭、矿石、金属、谷物和石油产品。中欧班列以及中亚—里海运输线路的过境货运量是增长的主要驱动力，但现实情况是数据显示关键枢纽和边境口岸正面临基础设施瓶颈。值得注意的是，2025年铁路改造和复线建设工程已取得实质性进展，这将为货运量在2026年继续增长提供支撑。
阿塞拜疆货运量波动
阿塞拜疆铁路货运量数据生动反映了包括南北走廊在内的国际运输通道运行状况。2021年，该国铁路货运量约为1510万吨。2022年在新开通的东西向过境路线带动下，激增至1870万吨。
2023至2024年间，货运量稳定在1830万至1860万吨区间。这一时期可谓阿塞拜疆过境运输雄心的高峰阶段：巴库及里海港口一片繁忙。
然而，2025年出现回落。年末铁路货运量降至1680万吨，较2024年下滑9.4%。尽管如此，自2021年以来的整体趋势仍然向上，凸显出阿塞拜疆铁路在欧亚物流体系中新晋且日益重要的地位。该网络对外部冲击的敏感性——无论是转运需求变化，还是竞争性运输走廊与ITC路线的影响——或许正是其在区域运输格局中举足轻重地位的最佳体现。
乌兹别克斯坦——网络运输稳健清晰
乌兹别克斯坦呈现出截然不同的货运模式。其货运量增长缓慢且近乎线性：2021年铁路运输量约为7200万吨，2022年增至7340万吨，2023年达到7370万吨，2024年为7390万吨。
四年间累计增量不足200万吨。这种平稳态势反映出该国经济结构的特征：大量货物用于国内消费和加工，过境运输仍处于次要地位，铁路网络的巨大过境潜力尚未得到充分释放。基础设施建设和电气化改造保障了运营稳定性，但尚未带动货运量的显著跃升。
乌兹别克斯坦铁路客运量同样呈增长趋势。2021年客运量为790万人次，到2024年已增至990万人次。
总体趋势：增长、波动与再增长
俄罗斯铁路网络周边的过境走廊不仅呈现不同的装载动态，其运营条件也存在根本差异。但对俄罗斯的进出口及过境货运而言，这些走廊同样至关重要。让我们剖析贯穿三条路线的货运模式共性。
首先，整个地区在2022年已从疫情低迷中全面复苏。即使曾出现暂时性下滑的哈萨克斯坦也迅速反弹。毕竟货物流动如水——总会找到出路。
其次，过境运输始终是各区域的增长引擎。阿塞拜疆和哈萨克斯坦尤其受益于欧亚运输路线的重组。但这种过境依赖性具有双面性，它使货运量波动更为剧烈。任何外部环境变化都会引发吞吐量的快速调整。
第三，基础设施瓶颈已成为实质性制约因素。若缺乏相应运能升级，货运量增长将陷入停滞或趋于平缓。
前瞻信号
未来前景如何？2021 - 2025年的数据表明，该地区铁路货运仍具备增长潜力，但要真正释放这一潜力，不仅需要地理优势，更离不开系统性的基础设施投资。对哈萨克斯坦而言，这意味着进一步提升运输走廊运能、消除边境口岸瓶颈。阿塞拜疆铁路则面临微妙的平衡：既要保持过境费率的竞争力，又要确保国内运输体系的可持续运行。而乌兹别克斯坦铁路若能将现有的运营稳定性转化为新市场走廊和多元化物流服务能力，仍拥有显著的增长空间。
只要货运量仍是衡量铁路行业健康状况最直观、最真实的晴雨表，我们就会持续追踪相关数据。基于货运量的直观预测，依然是当前最具实用价值的规划工具之一，尤其在评估铁路基础设施建设需求方面更为重要。因为缺乏投资支撑的增长，注定难以为继。
Read next content