我们开展国际活动的主要目标是为对外贸易运输的发展创造条件。在当前的经济环境下，国际业务对俄罗斯铁路而言变得愈发重要。俄罗斯铁路公司第一副总经理谢尔盖·帕夫洛夫在接受《1520International》采访时，介绍了公司国际业务部门在2025年取得的成果以及2026年的发展计划。
现在大家都在总结去年的成果。您如何评价俄罗斯铁路在国际业务方面的表现？
我们的国际战略归结为一个核心目标：为国际贸易流动创造合适的条件。这涵盖了我们与外国合作伙伴之间的所有关系，其中包括双边协议、多边合作倡议，以及整个合作体系的各个方面。
鉴于我们所处的经济环境具有较大的不确定性，我们总体上保持了稳定的表现。2025年国际货运量为5.29亿吨，与2024年的水平基本持平。令人鼓舞的是，集装箱出口表现则呈现出不同的趋势，增长了将近9%，达到180万标准箱（TEU）。
中国仍然是主要的增长动力吗？
中国是我国最重要的贸易伙伴。去年与中国之间的铁路货运量增长了7%，超过1.86亿吨。如果以2021年为起点来看，货运量已经翻了一倍。
今年我们的目标是扩大经由扎巴伊卡尔斯克口岸运行的定期快速集装箱班列规模，因为我们认为该地区具有巨大的增长潜力。
与哈萨克斯坦这一重要战略物流伙伴的合作目前进展如何？
去年，我们与哈萨克斯坦铁路公司签署了多项重要的双边协议，其中包括落实两家公司战略合作主要方向的行动计划。合作的一个重要成果是，在两国元首见证下签署了关于发展跨境铁路口岸通道的协议。
当我们谈到哈萨克斯坦时，也会想到南北运输走廊。目前在推动这一路线发展方面做了哪些工作？
相关工作正在多个方向积极推进。不仅是在该走廊的东线（经由哈萨克斯坦和土库曼斯坦通往伊朗），同时也在推进西线（经由阿塞拜疆）。
2025年11月，在巴库，俄罗斯、阿塞拜疆和伊朗三国铁路公司签署了一份谅解备忘录，内容包括建立具有竞争力的统一直通运价、发展物流服务，以及制定了2026年上半年组织运输的联合行动计划。
此外，关于发展该运输走廊的意向条款也被纳入俄罗斯与伊朗去年签署的全面战略伙伴关系协议中。俄罗斯铁路公司直接参与了该协议的制定。
为了方便货运客户，我们还在将俄罗斯铁路在南北运输走廊提供的物流服务数字化。相关协议已经与阿塞拜疆铁路和伊朗铁路达成。
同时，在该走廊的东线，我们再次延长了优惠运价政策，该政策将持续有效至2026年底。
在国际组织中的工作进展如何？
相关工作正在所有关键国际平台上持续推进。
在欧亚经济联盟（EAEU）框架内，在我们的倡议下，已经启动了一种新的协商机制，欧亚经济联盟成员国铁路负责人会议。会议重点关注联合物流项目、数字技术以及其他相关领域。
在铁路合作组织（OSJD）中，我们正在推进与成员国“东方”铁路集团之间的合作，重点是协调所有边境口岸的货运量。
此外，今年我们还计划制定并达成一致关于一套基于4G/5G技术的创新铁路通信系统的功能性需求。
在独联体成员国铁路运输理事会下成立的国际运输走廊发展战略小组已经开始工作。目前已经起草完成了一份关于发展穿越成员国领土的运输走廊概念方案，下一步将提交理事会进行审议和批准。
同时，俄罗斯铁路公司代表也在联合国相关专业机构中积极参与工作。其成果之一是欧亚运输通道铁路走廊1号（EATL No.1）协调委员会已经正式开始运作。该走廊包括西伯利亚大铁路及其支线。目前，该委员会的职责范围和行动路线图已经获得批准。
在俄罗斯铁路公司的倡议下，金砖国家工商理事会框架内的运输议题工作得到了加强。为了识别阻碍金砖国家运输路线发展的障碍并提出解决建议，我们组织了从俄罗斯发往各成员国的测试性集装箱运输。这些集装箱分别通过不同路线发运，如经南北运输走廊运往印度和南非；经东西运输通道运往中国；通过亚速海—黑海盆地港口运往印度和阿联酋；通过西北港口运往巴西。
在金砖国家运输学院平台上，举办了多场大师课程，邀请了来自巴西、印度、伊朗、阿联酋、埃塞俄比亚、俄罗斯和白俄罗斯共和国的专家担任讲者，共吸引了超过2500名来自各成员国的听众参与。同时，还为来自中国的青年专业人员组织了与运输相关的技术访问活动。
在上海合作组织（SCO）框架内，2025年在成员国铁路管理机构负责人会议上，就铁路运输研究工作组的规章制度和主题方向达成了一致。2026年计划正式批准这些文件。该工作组将成为协调关键议题的重要平台，例如创新与最佳实践交流、人力资源发展以及上合组织运输走廊的发展。
公司是否仍在海外管理铁路业务？
我们仍然积极参与海外铁路的运营管理——蒙古就是一个很好的例子。这对我们来说是一项具有特殊战略意义的资产。蒙古是俄罗斯对中国出口不断增长的重要过境通道，不仅为俄罗斯出口商创造了机会，也为我们的俄蒙合资铁路企业带来了机遇，因为这有助于增加过境运输收入。作为“乌兰巴托铁路股份公司”中俄罗斯股份的受托管理方，我们正专注于提升运营效率并解决铁路发展的关键问题。该领域的增长潜力非常大。
我们也对亚美尼亚“南高加索铁路有限公司”的运营效率提升给予了高度关注，并且全面履行了特许经营协议下的所有义务。值得注意的是，去年年底，多年来首列俄罗斯粮食列车从俄罗斯出发，经由阿塞拜疆和格鲁吉亚抵达亚美尼亚。目前我们正致力于进一步发展这一运输通道，并扩大该线路上的运输量。
我们还将提升亚美尼亚“南高加索铁路有限公司”运营效率作为一项重点工作，并且全面履行特许经营协议中的所有承诺。特别值得一提的是，去年年底，多年来首列来自俄罗斯的粮食列车经由阿塞拜疆和格鲁吉亚抵达亚美尼亚。目前，我们正专注于进一步发展这一运输走廊，并扩大该线路的运输规模。
您提到了社会和人文合作。在这方面开展了哪些工作？
现代铁路不仅仅是基础设施和物流系统——从根本上来说，它是连接人与人的纽带。去年，我们向哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、中国、蒙古和乌兹别克斯坦的俄语学校和铁路专业中学提供了技术设备支持。同时，我们还在多所教育机构举办了“俄罗斯铁路日”活动，我们的医疗人员也参与了联邦志愿者项目“善意使命”。
总体而言，我们正在推动文化和人文合作伙伴关系的发展，在国际范围内推广俄语，并投资铁路教育。在能够真正产生积极影响的地方，我们都会支持当地社区。这样的信任基础，也成为建立长期、互利合作关系的重要根基。
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