欧盟与中亚国家通过TMTM/TRACECA

在经济碎片化日益加剧的背景下，交通基础设施不再仅仅被视为物流和贸易的工具。它越来越成为对外经济关系多元化的机制，以及国际供应链政治稳定性的一个因素。在此背景下，人们对能够连接欧洲和亚洲、避开传统过境路线的替代路线的兴趣日益浓厚。

其中一个方向是跨里海国际运输路线（TMTM），又称中间走廊，它在更广泛的欧洲-高加索-亚洲运输走廊（TRACECA）国际运输走廊框架内运行。近年来，在全球贸易结构变化和大型基础设施倡议之间竞争加剧的背景下，这些倡议获得了新的意义。它们的发展得到了旨在加强欧亚交通连接的一系列国际倡议和计划的支持。

近年来，对TMTM/TRACECA走廊的兴趣日益增长，这反映在货运量上。因此，2022年货运量增长了153%（从2021年的58.6万吨增至148.5万吨），此后一直保持适度增长。2025年是个例外，TMTM运输了186.7万吨货物，比2024年减少了1万吨。尽管如此，从五年期来看，该走廊仍呈现出稳健但增速放缓的增长态势。

资料来源：TMTM国际协会

此外，在2017-2023年适度波动之后，2024年该走廊的集装箱运输量急剧增加到5.6万标准箱，2025年达到7.69万标准箱。

来源： “TMTM”国际协会

中国-欧洲-中国方向发展迅速，在2023年下降之后，2024年运输量跃升至3.62万标准箱，2025年进一步增长至4.15万标准箱。

资料来源：作者提供

本综述探讨了概念上的TMTM/TRACECA走廊，该走廊整合了通过黑海、南高加索和中亚在欧盟和中国之间建设运营中并在制度层面成型的路线的各种倡议。这种整合之所以可能，是因为TMTM路线和TRACECA计划的地理范围重叠，并且存在共同的利益方——欧盟，欧盟正在大力投入力量发展相关走廊。同时，如果说TMTM是一个拥有协调机构和统一运价政策的国际运输走廊，那么TRACECA则是一个制度性计划和框架，用于协调各方努力并降低互动中的交易壁垒。

本综述描述了对TMTM/TRACECA走廊的支持措施、资金来源和资金投向，以及旨在提高走廊通行能力和效率的当前及计划中的投资倡议。

为支持该走廊，已形成一个多层次的支持体系，其中国际金融机构、欧洲项目、国家预算和私人资本的资源相互补充。在金融工具中，国际开发银行的贷款占主导地位，这实际上将投资支持转变为走廊沿线国家交通运输业结构转型的机制。融资伴随着对行业监管改革、引入现代公司治理标准以及加强基础设施运营商财务可持续性的要求。