据俄罗斯高等经济学院国家与市政管理研究所跨学科研究中心主任、俄罗斯联邦工商会俄阿曼商务委员会成员、金砖国家工商理事会运输与基础设施工作组专家、经济学博士马拉特·泽姆巴托夫称：
“当世界屏住呼吸，等待的要么是美国战机从英伦三岛飞向伊朗、要么是未来两周停火声明的发布——最终发生的是后者——在持续39天的冲突中，伊朗铁路网络遭遇了首次严重的空袭。官方报告称，共有八段铁路线路及相关桥梁遭到打击。《物流洞察》试图对细节进行梳理。
打击具体发生在何处？伊斯法罕省卡尚地区的亚赫亚阿巴德铁路桥遭到袭击。不幸的是，已有人员伤亡。此外，卡尚火车站周边地区也遭到三枚空投弹药的打击。
位于赞詹与米亚内之间阿米纳巴德附近的铁路桥，以及德黑兰省雷伊市的索尔赫·赫扎尔铁路桥，同样在轰炸中成为目标。
位于德黑兰附近卡拉季的铁路线路、阿尔博兹—赞詹线（德黑兰以西）以及卡莱-诺附近（德黑兰以南通往库姆方向）的铁路也遭到轰炸并部分被毁。
还有报告称通往加兹温方向以及通往马什哈德方向（德黑兰以东）的铁路支线也出现了部分受损。
在缺乏官方确认——更不用说任何关于打击铁路基础设施的明确理由——的情况下，很难评估这些袭击背后的战略逻辑。这些行动可能与美方所提出的所谓“最后通牒”有关，其中明确提到了包括“桥梁之日”等内容。因此，上述破坏很可能代表了一场针对交通基础设施威胁性行动的首轮打击，而停火随后才得以实现。当然，这也存在其他解释的可能性。所有袭击均发生在伊朗首都德黑兰周边的铁路网络。大多数目标位于城市西部方向；一次打击发生在东部方向，另有两次发生在南部轴线。从表面上看，切断首都与西部省份之间的联通或许更具合理性。例如，这些打击可能旨在阻碍资源向西部和西北方向的快速调动。
在和平时期，这条西北走廊每年承载约2000万名乘客和500万吨货运量。这一西部轴线将首都枢纽与卡拉季、加兹温、赞詹、米亚内和大不里士相连接，并进一步经伊朗西北部通往土耳其。该线路沿线城镇的产业结构传统上以重工业为主。加兹温的工业区涵盖日用化工、家用电器、食品加工、汽车制造、建筑材料和木工产业；赞詹则拥有与锌和铜生产相关的冶金能力，以及纺织和电气设备制造；米亚内则被认为是该国钢铁工业中心之一。
还有一个尤为不利的情况是伊朗铁路基础设施遭受的大多数打击，集中在拟建中的162公里拉什特—阿斯塔拉铁路段附近，而该线路尚未建成。对加兹温铁路的打击——这是受损区段中距离拉什特—阿斯塔拉走廊最近的一段——使加兹温—拉什特线路面临风险。直到最近，该线路每年运送约250万名乘客和700万至750万吨货物。一旦延伸至阿斯塔拉，该线路原本预计每年可承载380万名乘客和1000万吨货运量。
南部轴线（亚赫亚阿巴德和卡尚）的袭击破坏了德黑兰—阿巴斯港线路的连通性。在和平时期，这条线路每年承载6000万吨货运量和1050万名乘客。该走廊还将德黑兰与国内内陆重要城市相连接，包括库姆、卡尚、亚兹德和巴夫克，并继续向南延伸至阿巴斯港。在货运结构方面，港口集装箱运输以及大宗矿产和冶金货物对该线路的中断尤为敏感。
东部方向的袭击则针对卡莱-诺附近的德黑兰—马什哈德线路，这也是全国客运最繁忙的通道。该区段的运力估计约为每年1500万名乘客和1000万吨货物。该线路还运营通往东部马什哈德的品牌高速列车服务——马什哈德是一个重要的宗教、文化和经济中心，传统上拥有强大的农业和工业基础。德黑兰—马什哈德线路一旦失去铁路连通性，将是完全不可接受的。
针对交通基础设施的打击中，最严重的后果无疑是铁路桥梁功能的丧失。桥梁——尤其是在伊朗以单线铁路为主的网络结构下——即便在和平时期也容易形成瓶颈。一旦桥梁通行中断，整个网络大范围区段出现长时间停运几乎不可避免。相关桥梁包括亚赫亚阿巴德大桥、位于赞詹与米亚内之间的阿米纳巴德大桥，以及位于德黑兰地区、跨越同名河流的索尔赫·赫扎尔大桥。目前尚难判断重建需要多长时间；如果需要对陆地区段的桥梁跨度进行全面重建，所需时间很可能将以数周计。
目前，商业货运中断所带来的长期经济影响同样难以量化。可以确定的是，伊朗铁路网络在德黑兰三个方向上的部分区段已暂时失去功能。其中受损最严重的是通往土耳其边境的西北走廊。这是否意味着美国可能在为地面行动做准备，并试图阻碍伊朗从首都向西部地区调动部队或资源——尤其是在昨日对哈尔克岛的打击以及美国第142野战炮兵旅部署至中东的背景下——仍无法确定。更何况，巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫提出的为期两周的停火倡议，从各方公开迹象以及伊朗和美国官方声明来看，似乎已获得积极回应。因此人们仍有理由希望，船只将很快能够自由通过霍尔木兹海峡，空袭将至少在一段时间内停止，而汽笛暂时不会再次响起。当然，伊朗的铁路网络也必须得到重建。”
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