生产工作在第一钢轨焊接厂进行，将100米长的钢轨焊接成800米长的无缝钢轨。该工艺大大减少了接缝数量。中央线路维修局副总工程师——谢尔盖·基里连科表示，为了乘客的舒适，轨道需要做到完全无缝。此外，接缝越少，运营就越安全。
专业与技术
第一钢轨焊接厂经过全面现代化改造，以适应高速铁路钢轨的焊接工作。影响焊接质量的关键因素包括保持车间内温度、湿度和空气洁净度的稳定。这些参数通过安装在厂内的先进系统进行实时监控。厂方还组建了一支专业焊接团队，并进行了额外培训与认证。这些专家掌握了高精度焊接技术所需的独特专业技能。
最佳焊接条件
生产流程始于对由俄罗斯铁路公司委托、EVRAZ生产的100米长 DT350VS400 型钢轨的进厂检验。根据 EVRAZ 副总裁兼销售与业务发展负责人——谢尔盖·辛佐夫的介绍，这些是俄罗斯首批国产高速铁路钢轨。“它们专为支撑最高时速 400 公里的轨道结构而设计。”他说，“在断面精度和直线度上超过国际标准，能够承受动态载荷，并适应 -60℃至 +60℃ 的各种气候条件。”
俄罗斯铁路公司于 8 月下旬收到了首批高速钢轨：7,000 吨从新库兹涅茨克运至圣彼得堡的前港站。辛佐夫指出，“莫斯科—圣彼得堡高速铁路一期工程将需要超过 16 万吨钢轨产品，这足以满足新铁路建设的全部需求。”
每根长 100 米、重 6.5 吨的钢轨从第一钢轨焊接厂仓库进入输送系统。首先进行电焊：在钢轨接头之间形成电弧，使金属熔化并在压力作用下压合。随后，焊接成型的长钢轨进入粗磨工序，双向输送线上同步运送钢轨进行打磨。
“接头处的金属具有不同的性能，需要进行正火和淬火处理。”RSP-M 有限责任公司总经理——亚历山大·伊兹迈洛夫解释说，“焊接接头首先加热至 945℃ 进行正火处理，然后通过空气冷却轨头实现淬火。这使接头与母材的性能趋于一致，从而达到规定的接头硬度参数。” 随后的精磨工序则由自动化设备完成，至此整个工艺流程结束。
据亚历山大·伊兹迈洛夫介绍，每个焊接接头必须承受 200 吨静载而不发生破坏。为了确保足够的可靠性，全俄铁路运输科学研究院（VNIIZhT）的专家专门为高速铁路制定了焊接工艺。在接头区域，轨道直线度的偏差不得超过每米 0.2 毫米。每个接头在焊接完成后都会经过多级质量检测。
伊兹迈洛夫说，“完整的焊接与加工周期不超过 50 分钟。工厂生产的 800 米长钢轨已可直接用于首段高速铁路的铺设。”
钢轨专用设备
完成的 800 米钢轨将装载到专用车辆——运轨车上，并运送至铺设现场。
高速铁路项目采用无砟轨道基础技术。因此，据副总工程师谢尔盖·基里连科介绍，目前正在制造六套专用设备组合，这些机器能够在卸载钢轨的同时完成铺设工作。“列车保持静止，专用设备将钢轨从运轨列车上取下，并放置在已准备好的无砟基础上。随后对钢轨进行固定与校正。到今年年底，我们计划焊接 258 公里的轨道，即 516 公里的钢轨线路。”基里连科解释道。
首段完成钢轨铺设的高速铁路预计将在 2027 年投入使用，届时将按照批准的项目时间表，在实际基础设施上开展俄罗斯高速列车的测试。
谢尔盖·普列特涅夫
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