伊朗、巴基斯坦和土耳其达成协议，将在伊斯兰堡—德黑兰—伊斯坦布尔铁路通道（ITI 走廊）开通定期货运列车服务。尽管该协议目前主要具有象征意义，但其实际潜力仍然十分可观。
在伊斯兰堡举行的为期两天的经济合作组织（ECO）峰会上，伊朗、巴基斯坦和土耳其的铁路部门同意沿 ITI 走廊每月至少开行一趟货运列车。伊朗铁路方面向 1520International 表示了这一消息。
伊朗铁路公司表示：“随着伊朗铁路推进东西向与南北向过境战略目标，与土耳其和巴基斯坦在 ITI 走廊上的合作，能够巩固伊朗作为中亚与欧洲之间铁路枢纽的地位，同时扩大我们的货运能力。这一协议也有望成为总统马哈茂德·佩泽什基安在即将召开的联合国大会期间与伊斯兰国家领导人会晤时的重点议题之一。”
里海战略研究所专家——亚历山大·卡拉瓦耶夫指出，过去两年，伊斯兰堡与安卡拉的关系日益密切，正寻求将双边贸易额从 14 亿美元提升至 50 亿美元。土耳其企业正在积极进入巴基斯坦市场，探索石油和天然气领域的合作机会。在这一伙伴关系中，伊朗则充当过境促进者。
“从政治上看，这是一项带有反以色列色彩的集团项目；从经济上看，这是土耳其扩展其地区影响力的举措。”该专家评论道。
伊斯坦布尔伊本·赫勒敦大学，海达尔·阿利耶夫欧亚研究中心研究员——埃尔达尼兹·古谢伊诺夫表示，尽管伊朗—巴基斯坦—土耳其协议承诺每月至少开行一趟货运列车，标志着区域互联互通取得进展，但这并不算是突破性成果。
这位分析人士指出，ITI 走廊已存在多年。试运行早在 2009 年就已开始，但运营一直不稳定，并多次中断。
“最近一次具有象征意义的运输发生在 2021 年 12 月，但由于基础设施缺口和繁琐的行政手续，始终无法实现稳定运营。2025 年 9 月这份协议的重要性并不在于它的新颖性，而在于它承诺提供常态化服务，并着手解决长期存在的问题，例如运费不一致、海关障碍以及不同铁路系统交汇处的技术难题。”古谢伊诺夫解释道。
从理论上看，该走廊能够将南亚至欧洲的货物运输时间缩短至 10–15 天，远快于海运。但协议仅规定每月一趟列车。相比之下，经由哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的“中间走廊”等其他欧亚大陆运输通道，每年已有数百趟列车运行。ITI 还面临重大基础设施难题，包括伊朗—巴基斯坦边境铁路轨距不兼容，以及巴基斯坦奎达—塔夫坦区段轨道状况恶化。
尽管如此，古谢伊诺夫仍认为这一倡议具有战略价值。伊朗可从过境费用中获益，并强化其作为区域交通枢纽的地位；巴基斯坦则能够在不依赖拥堵海运通道的情况下，更便利地进入欧洲市场；土耳其则进一步巩固其亚欧桥梁的地位。如果未来能够提升班列频次，并吸引私人货主参与，ITI 有望成为现有欧亚通道之外的另一种选择。
“应将此视为渐进性进展，而非颠覆性改变。其真正重要性在于展示伊朗、巴基斯坦和土耳其对深化交通合作的坚定态度。走廊能否繁荣发展，取决于其能否从象征性的常态化运行为基础，逐步过渡到实质性、具有商业可行性的运营。”古谢伊诺夫总结道。
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