押注希贾兹走廊

土耳其、叙利亚与约旦同意重建历史性的希贾兹铁路。在当今形势下，这一项目可能会出乎意料地焕发新的现实意义。

通往麦加之路

希贾兹铁路是奥斯曼帝国最后一任苏丹阿卜杜勒·哈米德二世的宏伟工程。1900年，他提出要修建一条连接大马士革与麦加的铁路，主要目的是方便朝圣者前往圣地。为此，帝国宣布发起募款运动，用以资助铁路建设。

同年，在德国工程师迈斯纳的指导下，施工正式开始。到1908年，已建成从大马士革到麦地那的1,320公里铁路线，轨距为1,050毫米（该线路最终未能延伸至麦加）。到1914年，铁路每年运送约30万名乘客，其中不仅包括前往圣地的朝圣者，也有前往动荡不安的希贾兹省的奥斯曼军人。

在其历史上，希贾兹铁路屡遭贝都因人袭击。阿拉伯游牧民攻击铁路建设者，因为铁路的修建剥夺了他们依靠朝圣者穿越贝都因领地所获得的经济收入。

第一次世界大战爆发后，这些袭击逐渐变得有组织化，由传奇人物“阿拉伯的劳伦斯”领导，他是一名英国军官、情报官兼作家，曾带领阿拉伯人发动反土耳其起义。

随着第一次世界大战的结束以及奥斯曼帝国于1922年的崩溃，希贾兹铁路的运营也随之停止。大部分铁轨和机车车辆被拆除并作为废铁出售。如今，仅在叙利亚和约旦境内还保留着零星的路段。

传奇的复兴

在多年多次提议之后，希贾兹铁路的重建终于进入正轨。土耳其、约旦和叙利亚三国交通部长于今年9月11日至12日在安曼召开会议，并签署了恢复该铁路线路的正式谅解备忘录。土耳其交通与基础设施部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉奥卢表示：“历史性的希贾兹铁路正在复兴。”

与上世纪相同，建设将从大马士革开始。土耳其将负责制定项目总体规划，确保本国铁路线路与大马士革接轨，并修复叙利亚境内缺失的30公里轨道。约旦将负责机车车辆的维护，并提供通往红海亚喀巴港的通道。叙利亚则承诺保障工程施工及铁路在其境内通行的安全。

一个有利可图的项目

“如果撇开旧大马士革—麦地那线路的浪漫情怀，从经济角度看地图，新希贾兹铁路的构想出乎意料地理性，”俄罗斯高等经济学院公共管理学院跨学科研究中心主任、金砖国家工商理事会交通分组成员马拉特·泽姆巴托夫表示。如果得以实施，这条铁路将形成一条从红海通往阿拉伯西北部的货运走廊，在亚喀巴、塔布克和麦地那设立枢纽，并连接沙特阿拉伯的吉达和阿卜杜拉国王港。希贾兹铁路还可能成为未来“泛阿拉伯铁路”的关键组成部分。根据专家的估算，在项目初期，就可形成一个年货运量约为900万至1150万吨的新货物集散点；在5至7年内，随着泛阿拉伯铁路与希贾兹铁路沿线所有港口和工业区的全面接入，货运潜力有望提升至1800万至2500万吨。

泽姆巴托夫认为，这条新路线还可与“南北国际运输走廊”形成协同效应。希贾兹走廊正成为欧亚经济空间交通和物流可持续性的又一重要组成部分，能够将阿拉伯半岛南端与既有的国际运输走廊相连接。

德米特里·科普季耶夫

照片：沙漠中的一条铁路，大型物流构想的序曲。

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