俄罗斯与哈萨克斯坦创造历史

货运构成

石油产品以620万吨（较2024年1 - 10月增长26%）的运输量居首，其次为500万吨的黑色金属（+28%），280万吨 的木材产品（-4%），以及240万吨 的化工品（+21%）。集装箱运输量达到 32.86万标箱（+41%）。

俄罗斯铁路公司的新闻部门表示，运量增长得益于基础设施升级、边境口岸能力提升，以及铁路部门、边防和海关之间的运营协同优化。俄罗斯政府金融大学项目与综合管理系副教授叶莲娜·甘希娜指出，俄哈之间密集的边境口岸网络为运输提供了最佳线路选择，并有效消化了增长的货运量，避免了瓶颈的出现。

通过的边境车站包括卡尼赛、基加什、奥津基、卡尔塔雷、奥尔斯克－新城、彼得罗巴甫尔、扎乌拉利耶、库伦达和洛科特等站。

成功驱动因素

11月12日，俄罗斯铁路公司与哈萨克斯坦铁道公司（KTZ）签署了一项协议，旨在发展俄哈边境的跨国连接点。文件由俄罗斯铁路公司总裁兼董事长——奥列格·贝洛泽罗夫以及KTZ董事长——塔尔加特·阿尔德别尔根诺夫签署。

MGIMO（莫斯科国际关系学院）教授——尤利娅·兹沃雷基娜预计，这项协议将保持运输量增长的积极趋势。

CEI货运运输与物流总监——伊戈尔·斯米尔诺夫指出，这一创纪录的运输量源于多项相互关联的因素。边境口岸基础设施得到了大幅强化，包括扩大的车站能力、升级的接轨区段以及更高效的检查站处理能力。此外，俄哈两国铁路部门、边防和海关的运营协调显著改善。成熟的协作机制、减少的瓶颈以及加速的列车处理速度共同带来了可量化的效率提升。

里海战略研究所的亚历山大·卡拉瓦耶夫强调，无论贸易量如何波动，俄哈商业合作都在哈萨克斯坦的对外经济格局中占据绝对主导地位。他指出：“这种领先地位可以从一个清晰的数据中体现：哈萨克斯坦注册的俄哈合资企业超过17,500家，是与中国（4,950家）或乌兹别克斯坦（5,473家）合作企业数量的三倍。”

关键连结

哈萨克斯坦继续作为国际运输的首选过境走廊。俄罗斯铁路公司报告称，经由多斯特克和阿尔廷科尔边境口岸通过哈萨克斯坦运往中国的过境运输，在前十个月增加至 360 万吨（+40%），其中包括 24.78 万 TEU（+38%）。主要货物包括：化工产品 100 万吨（+26%）、纸张 61.1 万吨（+44%）、粮食 51.2 万吨（+62%），以及化肥 49.2 万吨（增长三倍）。

“穿越哈萨克斯坦的运输走廊持续提供无与伦比的稳定性和物流优势，尤其适用于高价值货物和集装箱货物。随着对外贸易模式的多元化以及出口流向向亚洲市场的重新布局，对这些运输路线的持续需求已经形成。”

战略性的多斯特克—莫因特区段第二条铁路线路将在 2025 年 9 月完工，该区段是通往中国走廊的重要组成部分，这一建设大幅提升了该路线的运能。叶莲娜·甘希娜指出，这项基础设施的提升为提高中哈俄走廊的集装箱班列开行频次和整体货运量创造了有利条件。

未开发潜力

哈萨克斯坦过境走廊将在 2026 年继续对俄罗斯出口保持战略重要性。“哈萨克斯坦正在积极完善南北国际运输走廊和通往中国的路线。俄罗斯货运流的整合进入这些走廊，为过境运营和出口运输的持续增长奠定了基础，”伊戈尔·斯米尔诺夫指出。

优惠运费和合作举措将进一步刺激增长。俄罗斯铁路已将若干折扣计划延续至 2026 年，以鼓励通过哈萨克斯坦的过境运输。这些措施包括通过俄哈边境口岸（位于经中亚的南北国际运输走廊路线）运送集装箱货物可享 20% 折扣，以及部分出口商品通过哈萨克边境口岸可享高达 50% 的折扣。叶莲娜·甘希娜表示，这些激励措施显著提升了铁路过境运输对托运人的吸引力。

与此同时，两国继续进行基础设施投资：建设额外铁轨、扩展车站容量、升级多斯特克和阿尔廷科尔口岸，并推进数字化文件系统。专家一致预测，只要当前的合作节奏和基础设施现代化持续，货运量将继续增长。

谢尔盖·沃尔科夫