铁路货运量出现季节性回升

重回盈利轨道

公司将这一积极转变归功于若干关键因素，尤其是粮食运输量的大幅增长（8月份增长8%，9月份增长4.6%，10月份更是增长22.6%），以及化肥出口的上升（9月份增长9.1%，10月份增长6.6%）。铁矿石出口和煤炭运输也实现了增长，无论是在国际市场还是国内市场。

东部走廊继续表现优异，2025年前十个月数据显示，总货运量同比增长6%，达到1.357亿吨。俄罗斯铁路公司报告称：“非煤出口显示出特别强劲的势头，同比增长7.7%，达到3730万吨。其中化肥运输量几乎翻倍，石油及石油产品增长2.4%，铁矿石增加12.3%，集装箱货运增长11.5%。”

市场分析

2025年1月至10月的累计铁路货运量达到9.271亿吨，同比下降6%。公司官员表示，自年初以来，若干外部不利因素已影响关键货运板块，其中建筑材料下降11.9%，黑色金属下降17.1%，煤炭运输略降1.7%。与此同时，石油产品运输下降5.3%，主要原因是多家炼油厂进行计划性检修。

俄罗斯铁路公司副首席执行官兼企业运输服务中心（CTSC）主任——伊琳娜·马格努舍夫斯卡娅在近期媒体简报会上表示：“我们预计全年结果将延续这一趋势，总体下降约6%。”她详细说明了预测，预计11月份同比下降2.6%，12月份降幅将扩大至4.8%。展望未来，马格努舍夫斯卡娅确认公司2026年的目标仍然有效，预计货运量较2025年将略增0.6%。

CTSC主任指出：“国内运输几乎所有货类均呈下降趋势。”即便此前一直是可靠增长亮点的集装箱板块，也开始低于预期。俄罗斯铁路公司已将年底预测由800万标准箱下调至750万标准箱。公司官员表示，此次下调主要源于进口量减弱。

鉴于这些情况，马格努舍夫斯卡娅建议，2026年可能完全取消敞车运输集装箱的优惠运价。该价格激励最初是为了鼓励货主在远东地区集装箱平板车短缺的情况下使用其他类型的铁路车皮。这一短缺情况因出口与进口之间的巨大贸易不平衡而加剧。行业刊物《Gudok》（第150/151期，2025年10月7日）此前报道称，该折扣已在9月底进行了调整。自10月1日至12月31日，从远东铁路车站以及跨贝加尔铁路的扎巴伊卡尔斯克中转站和扎巴伊卡尔斯克出口设施运输敞车集装箱的运价乘数已从原先的0.793提高至0.898。

“回到2022年，我们曾面临远东港口进口量意外激增的情况。为了应对集装箱的内陆运输，我们推出了敞车运输折扣。如今，那些异常的运输压力已不复存在，”马格努舍夫斯卡娅解释道。是否继续保留这一价格激励将在评估2026年第一季度的运行数据后做出最终决定。“很可能，我们将逐步取消这一折扣计划，”CTSC主任总结道。

全年展望

在此背景下，首要任务是提升全网货运获取能力。重点将放在优化现有服务，包括线路优化、定期配送、“货运快线”及其他产品。公司还将继续努力拓展多式联运选择，尤其是水运整合。

“对客户而言，配送的可预见性仍然至关重要。”马格努舍夫斯卡娅表示。她指出，价格调整将有选择地实施，仅在战略上合理的情况下进行。

面对更高的问责要求

CTSC主任强调了关于“未履约货运预订”方面的进展。9月份，共有1600万吨已批准的货物未按计划装运，同比下降18%。尽管如此，这仍是一个关键问题。本可用于实际运输的重大资源不得不被调配来应对这些未履约预订。仅在库兹巴斯地区，9月份就有110万吨货物未按计划装运。CTSC测算，如果不需应对这些未履约预订，本可有450万吨货物向东运送。马格努舍夫斯卡娅指出，东部走廊的纪律性明显优于西南和西北线路，在后两者中，未履约预订占总量的25%。

铁路官员预计，待实施的监管措施将有助于解决未履约预订问题。这些措施包括执行“发货或付款”机制，以及要求货主在提交运输申请前与车皮运营方协调运输安排。马格努舍夫斯卡娅表示，主要货运客户已对“发货或付款”框架表示支持。俄罗斯铁路公司预计，国家杜马将在明年通过相关立法。

德米特里·科普捷夫