马拉特·泽姆巴托夫，俄罗斯高等经济学院国家与市政管理研究所跨学科研究中心主任，俄罗斯商会俄阿商务委员会成员，金砖国家企业理事会交通与基础设施组专家，经济学博士：
伊朗和俄罗斯在双边结算中正迅速脱离美元，这一转变正在影响交通运输领域。过去两年，我们两国已实现银行系统互联，并开始整合支付卡网络，使跨境交易能够绕过因断开SWIFT而施加的限制。我们取得了若干重要里程碑：俄罗斯的SPFS与伊朗的SEPAM金融信息系统于2023年1月建立了直接通信，到2025年5月，俄罗斯‘Mir’卡系统与伊朗Shetab网络的第二阶段整合完成。因此，俄罗斯Mir卡现已可在伊朗各地支付终端使用。
到今年年底，我们可以现实地预期实现支付卡的全面双边漫游。尽管SPFS仍有显著增长潜力，但其覆盖范围正在扩大，截至2024年底，中央银行报告称已有来自24个国家的177家外国参与方（这是中央银行的最新官方信息）。
如今，面对来自不友好国家的制裁与合规风险，参与国际贸易的企业正采取混合策略，将卢布与里亚尔交易与第三方货币支付（如人民币或阿联酋迪拉姆）相结合。尽管关于将卡支付解决方案扩展至该地区其他国家的讨论正在积极进行，但各方仍保持谨慎，他们回想起土耳其的案例：当时，Mir卡最初被推广为全国通用的支付选项，但私人机构如伊斯银行和德尼兹银行于2022年9月19日暂停了Mir卡交易，随后土耳其国有银行仅十天后因制裁顾虑终止了与Mir的合作。虽然这一挫折并未阻止以本币结算的总体趋势，但确实显著减缓了俄罗斯支付系统在“全球东方”友好国家的金融拓展速度。
我们在友好国家之间的本地支付机制上还观察到哪些新发展？
以印俄贸易为例，迪拉姆与人民币结算呈现出动态互动的趋势。整个2023年，印度炼油厂主要以阿联酋迪拉姆支付俄罗斯原油进口款项，随后经历了一段时间，人民币成为主要结算货币。通过这种务实的方式，非可兑换本地货币的局限性得以解决。双方同意使用另一友好国家的货币作为中介货币，实现有效结算。
在俄罗斯与伊朗之间，SPFS内银行间支付系统的实际整合对于处理沿国际南北运输通道相关的过境及出口铁路结算至关重要。虽然在阿富汗现金交易仍占主导，但随着铁路连接网络的扩展，以及跨阿富汗铁路预计启动，新的结算机制可能会随之产生，利用SPFS保障发货方与收货方双方的利益。
对于全球南方与东方的运输和物流运营商来说，不依赖不友好国家货币及金融信息系统的新支付系统的吸引力显而易见——它们可以降低合规与制裁风险，同时提供相对简单且易于操作的支付保障机制。
在今年关于潜在“金砖货币”的讨论持续进行之际，中国宣布推出国家级数字化替代SWIFT的跨境支付系统，即数字人民币。支付系统不仅仅是传递金融信息的渠道，它基于国家发行的数字人民币，这不是加密货币，而是完整的国家支付工具。根据中国官方2025年的数据，通过数字人民币已完成相当于900亿美元的金融操作。专家普遍预测到2028年，中国高达25%的国际结算可能将通过数字人民币进行。
国家级数字跨境支付系统运营商之间的竞争将加剧。这种竞争类似于国际运输走廊之间的竞争，其根本动因是所有经济活动的核心目标：在尽量降低不必要风险的同时，实现可靠且快速的收益。而在金融激励存在的地方，技术进步就成为必然。我们将持续关注这一局势发展。
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