在接受1520International独家采访时， UTY JSC新闻秘书Alisher Baltabaev介绍了JSC Uzbekistan Temir Yollari的当前工作与未来规划。
– Alisher Anvarovich，JSC Uzbekistan Temir Yollari 在乌兹别克斯坦经济和国家运输行业中处于怎样的位置？
- 在乌兹别克斯坦，铁路是货运和客运的关键组成部分。得益于乌兹别克斯坦的战略地理位置，我们公司成为了连接中亚与俄罗斯、哈萨克斯坦、中国等地区的重要中转枢纽。这使得铁路成为推动国际贸易、促进乌兹别克斯坦融入全球经济的重要因素。
在经济层面，我们的铁路系统为农产品、工业商品和原材料的运输提供了可靠的物流解决方案。
JSC Uzbekistan Railways是国家经济和交通体系的基石，推动国内市场扩展并助力国家加入全球运输通道。随着全球化加速和物流效率需求的上升，我们在全球运输体系中的地位将愈加重要。
- 您能否分享一下2024年乌兹别克斯坦铁路的主要业绩指标？与2023年相比表现如何？
- 提升和改革客运服务对JSC Uzbekistan Railways具有重大意义，这些目标正通过一系列精心规划的措施来推进。
在2023–2024年期间，客运公司JSC Uztemiryulyulovchi报告称其收入大幅增长，而支出显著下降。
收入增长了130%，而支出下降了125%，这反映了公司强劲的经营表现和良好的财务管理能力。
这些成果主要得益于公司内部协调良好、战略明确的管理实践。公司采取了多项措施提升乘客服务标准，包括采购现代化铁路车辆、对现有列车进行大修，以及在多个线路上扩充列车车厢数量。
具体来说，通过优惠贷款和紧急资本维修，公司购置了28节新车厢，并修复了58节车辆。由此，高需求线路上的列车编组得以增加，并且推出了新的客运列车。
得益于新增车厢，前往塔什干、努库斯、昆格勒、乌尔根奇、希瓦等地的长途列车车厢数由14节增至22节。
此外，“塔什干 – 萨里奥希亚 – 塔什干”线路上新增了一列15节车厢的专列；“昆格勒 – 安集延 – 昆格勒”和“安集延 – 铁尔梅兹 – 安集延”两条线路的列车班次也各增加了一班。与此同时，“安集延 – 哈纳巴德 – 安集延”和“纳曼干 – 乔达克 – 纳曼干”两条郊区线路也开通了新的列车服务。
这些服务与列车数量的提升，使公司日均客运量达到了27,541人，反映了铁路服务需求的增长及行业竞争力的增强。
展望未来，公司在2024年已购买了28节新客车，并计划于2025年再购置35节。这将进一步扩大运营能力并提升服务标准。
2024年的一大亮点是重新开通了塔什干与莫斯科之间的铁路连接，为旅客提供了在这两座充满活力的城市之间旅行的宝贵机会。该线路是最受欢迎和需求量最大的线路之一，随着其恢复，乘客们如今可以再次享受舒适且安全的铁路出行体验。
在该线路恢复运营的过程中，一项重要的创新是推出了电子售票平台，使乘客可以获取电子车票。这一举措简化了购票流程，并降低了打印专用票据的相关成本。
电子售票比例从40%上升到60%，显示出乘客乐于接受新技术，以获得更加便捷的出行体验。
另一个关键变化是引入了电子支付系统，为乘客提供了更多服务选项，例如在旅途中灵活更换车厢等级。
此外，车站也实施了新的进出流程，允许乘客和车辆无障碍进出，无需查验证件，从而加快了登车和下车的效率。公司还持续更新列车车辆并提升列车服务质量。到2024年底，所有客运列车已全面更换床上用品，配备冷气系统的车厢数量也从160节增加至220节，这些都充分体现了公司致力于为乘客打造舒适便捷出行体验的努力。
- 乌兹别克斯坦铁路网络未来有哪些发展计划？
- 计划包括多个铁路设施的建设与电气化，目前部分工程已在进行中，具体包括：
– 正在建设塔什干 – 撒马尔罕之间的高速客运铁路，以及即将完工的布哈拉 – 希瓦线路电气化工程，预计将为花拉子模地区带来超过100万名乘客。
- 计划在2025年9月1日前完成塔什干—帕尔肯特段的建设，并开工塔什干—乌尔古特段的建设。
- 对努库斯—米斯金路段进行电气化。
- 将货运车站从塔什干迁出并在扬尤尔与新塔什干建设大型车站。
- 建设“Ozodlik — 古里斯坦”绕行线路，以加快货物运输效率。
- 提高过境运输量，并开辟中国—土耳其的新路线。
- 引入中国企业，如CRRC，供应设备并采购调车机车。
- Uzbekistan Temir Yollari 在阿富汗开展了哪些项目？目前跨阿富汗铁路项目的准备工作进展如何？
-乌兹别克斯坦–阿富汗–巴基斯坦跨阿富汗铁路项目计划于2025年开始建设。该项目拟在阿富汗境内修建一段长达80公里的铁路，以连接巴基斯坦和伊朗的港口。在2021年2月，乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三国在塔什干签署了关于建设铁尔梅兹–马扎里沙里夫–喀布尔–白沙瓦铁路的路线图。原计划于2021年5月完成前期准备，并于9月动工，但由于阿富汗政局变动导致项目推迟。尽管如此，阿富汗临时政府于同年12月重新加入该项目。2022年7月18日，项目团队已开始在阿富汗境内进行实地勘察，规划跨阿富汗铁路线路，并开展可行性研究。
- 我们何时可以预计中国–吉尔吉斯斯坦–乌兹别克斯坦铁路开始建设？这一铁路建设将带来怎样的经济影响？
- 中国–吉尔吉斯斯坦–乌兹别克斯坦新铁路的建设工作已在贾拉拉巴德启动。
2025年4月29日，吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德地区举行了庆祝中–吉–乌铁路重点工程开工的活动。该项目在提升区域互联互通、推动中亚地区社会经济发展方面发挥着关键作用。
副总理Bakyt Torobaev代表总统在开幕仪式上致辞，强调实施该项目以改善民众生活质量和加强对外经济关系的紧迫性。
来自乌兹别克斯坦的与会者中包括JSC Uzbekiston Temir Yullari第一副主席Hikmatulla Rakhmetov，他强调该项目对于增强中亚各国经济潜力的重要性。他重申公司将积极参与项目建设的各个阶段，充分利用实现成功所需的一切资源。
这条新铁路将把中亚关键地区与中国东部港口连接起来，为货物和乘客运输提供可靠的通道。第一阶段主要包括建设三条大型隧道，总长度超过10公里：
- 第1号隧道（纳伦, Jaman-Davan），长度为12.5公里；
- 第2号隧道（Koshtoba, Kazarman），长度为13.2公里；
- 第3号隧道（费尔干纳，苏扎克区），长度为12.2公里。
除了主要隧道外，施工还将包括数十座桥梁，总长度约为16公里，以及总长度约103公里的其他隧道结构。因此，在全长近533公里的线路中，超过三分之一将包含复杂的工程结构。
铁路线路的主要区段划分如下：
- 中国段（“喀什 – 吐尔尕特”）——158.04公里；
- 吉尔吉斯段为304.94公里，其中167.54公里采用1435毫米标准轨距建设，其余138.77公里采用1520毫米宽轨建设。
此外还将建设20个铁路车站，包括2个边境车站、1个专业货运作业站、4个中间站台和13个停靠点。
在项目开发过程中，已充分考虑多项安全要求和环境标准。整体资金由三国政府共同提供，哈萨克斯坦作为项目合作伙伴也投入了大量资源。
请注意，2023年5月18日，中国国家发展和改革委员会、吉尔吉斯共和国交通与通讯部、乌兹别克斯坦交通部在中国西安签署了《中国–吉尔吉斯–乌兹别克斯坦铁路建设项目可行性研究》三方协议。
2024年7月6日，三国政府在北京签署了合作协议，共同推进“中国–吉尔吉斯–乌兹别克斯坦”铁路项目，明确了融资、建设及其他安排的框架。该项目于2024年12月27日在贾拉拉巴德省Tosh-Kutchu村举行了奠基仪式。
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