― 今年年初，UBZhD董事会批准了公司的年度工作计划。你预计在实现2025年关键目标方面会取得多大进展？
― 今年，UBZhD延续设定宏伟目标的传统，力求超越去年的业绩。作为重要的过境运输通道，我们的首要关注点仍然是货运量。在2024年创下3340万吨的纪录后，我们今年的目标是运输至少3400万吨货物。
― 当然，货运量的增长必须以基础设施的发展为前提。2024年完成了哪些项目，且今年的计划是什么？
― 去年，我们扩建了柴达木、杭爱、诺贡陶勒盖和第36号会让站，并升级了约45公里的主线路。通过这些工作，我们提高了车站和会让站的通行能力，同时提升了列车运行速度。今年，我们计划大修至少34公里的轨道。目前，部分铁路区段正在等待审批。当然，轨道的日常维护工作也会根据需要来进行维修。至于边境口岸，我们也在对其进行现代化改造。
至于边境口岸，我们也在对其进行现代化改造。因此，我们计划在2025年使用位于中蒙边境的扎门乌德车站的第二条窄轨线路。届时，边境线路总数将增加至四条，其中包括两条宽轨和两条1435毫米轨距线路。这一举措将显著提高该方向的运输能力。
― UBZhD的基础设施目前在接收和管理集装箱列车方面的准备情况如何？
― 数据说明一切：2024年，UBZhD的基础设施成功管理了超过3,000列过境集装箱列车。今年，我们的目标是将这一数字提高至4,000列。
― 为此，除了对车站基础设施和主干线路进行现代化改造外，我们还将升级位于中国边境扎门乌德车站的集装箱存储设施。目前，该终端的容量为3,200个集装箱，但随着集装箱运输需求的不断增长，扩容已成为必要。
― 您如何评估UBZhD的过境运输潜力？需要采取哪些措施来实现这一潜力？
― 乌兰巴托铁路的过境运输潜力最好的体现就是俄蒙中三方委员会批准的规划。根据该规划，UBZhD的货运量到2030年预计将近乎翻倍，达到5,000万吨；到2050年，货运量预计将增长近三倍，达到9,000万吨。此外，以UBZhD为核心的跨蒙古铁路通道是连接欧洲和亚洲最短的铁路运输路线。众所周知，货物交付速度是货主最关注的关键因素之一。综合来看，我可以说UBZhD的过境运输潜力是巨大的。
为了实现这一目标，我们需要提高线路的运输能力和承载能力。目前，公司正在审批2030年前的发展规划，其中包括修建300公里的复线铁路，并扩建多个车站。此外，还需要更新并增加机车车辆的数量，以满足不断增长的运输需求。
― 铁路及基础设施数字化的进展如何？您认为当前处于哪个发展阶段？
― 我们重点专注于无纸化技术转型，并推动铁路管理核心业务流程的数字化。目前，针对机车行业、车辆行业、审计部门等多个领域的服务开发和自动化工作正在推进。
其次，由于铁路被归类为关键基础设施，我们正在构建UBZhD的信息和网络安全体系。计划之一是成立铁路安全中心以确保运营的安全性和稳定性。
2025年，我们计划通过调度集中化改造，自动化10个小型车站和会让站。值得强调的是，我们不会因此减少员工，而是将他们调配至其他存在岗位空缺的口岸和车站。这样既能保留员工，又能实现铁路管理的自动化。
― 奥列格·亚历山德罗维奇，我们谈到了人员问题。目前贵公司的员工培训能力和培训地点如何？
― 目前，我们并未面临严重的专业人才短缺。2024年，UBZhD共招聘了3,000多名年轻专业人士。然而，我们仍然采取长期战略性的人才培养方式，其中包括计划设立铁路专业班，提前吸引学生进入铁路行业。我们正在与乌兰巴托的一所学校合作推进该项目。
我们的教育机构，包括乌兰巴托的铁路学院及其分支机构，以及国外高校，均致力于培养铁路行业的专业人才。去年，有60名俄罗斯学生在铁路专业学习。今年1月底，我们与俄罗斯驻蒙古大使阿列克谢·叶夫西科夫会面，并讨论将铁路专业留学生的招生名额提高至150人。学生们将获得蒙古国政府的国家奖学金，以及俄罗斯总统和政府提供的奖学金支持。
― 贵公司是否在其他发展领域与俄罗斯铁路公司合作？
― UBZhD与俄罗斯铁路公司在多个领域有着长期的合作历史。UBZhD在2030年前的发展规划就是在俄罗斯铁路公司专家的协助下制定的。
我们经常在运输业务、机车车辆运营以及员工和学生培训等方面交流经验。2024年11月，我们的培训机构收到了由俄罗斯铁路公司资助的两套VR设备。此外，我们的排球队还参加了“Locovoley”比赛。俄罗斯铁路公司还积极参与了UBZhD成立75周年庆祝活动的组织工作。
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