2024 年，UTLC ERA 创下历史新高，运输量达 74.6 万标准箱，创造了公司成立以来的最佳业绩。UTLC ERA 首席执行官 Alexey Grom 介绍了公司如何管理东西向走廊的集装箱运输业务。
– Alexey Nikolaevich，您如何评价 2024 年的业绩？
– 去年最具突破性的成就是达到了历史最高运输量：74.6 万标准箱。我们成功突破了 70 万标准箱这一重要的心理关口。从 2021 年到 2023 年，我们的集装箱运输量一直保持在 67 万至 69 万标准箱之间，而在 2020 年，这一数字仅为 55 万标准箱，这一增长幅度是相当可观的。在我看来，公司去年的整体表现应当令股东们感到满意。
与 2023 年相比，公司服务的运输量增长了近 11%。尽管市场竞争加剧，我们仍然成功保持了俄罗斯铁路及其附属公司所承运集装箱运输总量的约 10%。
– 东-西-东走廊是否有新的托运人加入？
–新的托运人不断涌现，因为这一走廊并不仅限于两点之间的单一路线。可以将其视为一个不断拓展的运输网络，新增的线路、托运人和收货方不断涌现。2024 年，我们新增了 28 条运输线路，进一步扩展了公司的运输网络。截至目前，公司服务的总线路数已达 769 条。而在 2015 年，公司仅运营 15 条线路。
– 在2024 年公司是否取消了某些线路的运营？
– 从业务模式的角度来看，取消某些线路的运营并不完全合适。某些线路目前只是“正在等候中”，主要是由于 1,520 毫米轨距基础设施内的邻国采取了停运措施。例如，中国至芬兰的双向线路。我们的芬兰合作伙伴始终与我们保持密切联系，敦促我们继续关注这一问题，因为他们认可该走廊的竞争力和有效性。如果该线路的运输能够顺利恢复，这将促进欧亚集装箱过境运输的增长。
此外，波罗的海加里宁格勒方向的运输也面临类似问题。由于目前受限于立陶宛铁路网络的使用限制，我们无法运营该线路。2021 年，该线路的运输量曾超过 17 万标准箱，而其潜力估计可达 50 万个集装箱。因此，该线路仍存在较大的增长空间，关键在于如何有效利用这些机会，让所有参与方都能从运输过程中受益。
– 您如何看待中欧与欧中线路的货运流量平衡？
– 我想首先指出，2024 年，中欧-中线路的运输量同比增长了 80%，这标志着一次重大的转变。应对如此巨大的增长对任何基础设施而言都是一项重大挑战。尤其值得注意的是，中国至欧洲的西向运输量激增 131%，达到了 33.1 万标准箱，相比 2023 年大幅增长。而反方向，从欧洲到中国的集装箱运输量在 2024 年年底下降了 26.7%，降至 5 万标准箱。然而，它并没有如许多人预测的那样降至零。这条线路仍然是我们的欧洲客户以及部分从欧盟向中国运送货物的中国客户的首选。尽管如此，东西向的运输失衡仍然相当明显。在过去一年中，我们与股东和合作伙伴密切合作，优化运输流程，改善各条线路的平衡性。
–您是如何优化货运流向的？
– 一如既往，我们的策略是积极寻找新的客户，并增加西向（从欧洲到中国）的运输量。
除了与货主直接合作，我们还与空集装箱的所有者进行了大量会议和谈判，以将这些集装箱纳入我们的服务，使其能继续运往中国。这一举措大幅推动了白俄罗斯-中国和俄罗斯-中国线路的运输增长。如果从过去两年的趋势来看，而不仅仅是过去一年，这一运输量已经翻了一番。我们已经制定了计划，在 2025 年进一步扩大这一规模。
– 你们的运输货物主要包括哪些品类？
– 截至 2024 年底，UTLC ERA 服务所运输的货物总价值达到 416 亿美元，相比 2023 年增长 17.8%。我们的运输主要以高附加值货物为主。前五大类别包括电子设备、机械设备、汽车和运输设备、服装鞋类及配饰，以及光学与医疗设备。
– 您如何评价东西向走廊铁路基础设施现代化的进展？
– 预计哈萨克斯坦 Dostyk–Moyinty 段（与中国铁路基础设施相邻）的双轨改造工程将在 2025 年完工。根据股东和合作伙伴的报告，该线路预计将在 2025 年下半年投入运营。这一现代化项目有两大主要作用：一是消除现有单轨段的瓶颈，二是为哈萨克斯坦和中国之间的双边贸易新增一个货运转运点。Dostyk 站的货运加速离境将释放更多运力，以应对中国出口货运量的增加。
对于我们而言确保后续运输阶段不发生拥堵至关重要，无论货物的目的地是俄罗斯还是白俄罗斯，因此后续路段的运输能力需要同步提升。事实上，在哈萨克斯坦-俄罗斯边境，我们仍有运力储备可供使用。
我们还在密切关注哈萨克斯坦-中国边境 Bakhty 站附近的第三个边境口岸建设项目，以及 Bakhty–Ayagoz 铁路线的建设情况。该项目展现出巨大的增长潜力，俄罗斯和白俄罗斯的出口商和进口商已表现出浓厚兴趣。这一项目的实施可以与此前提到的加里宁格勒和芬兰的过境运输恢复相协调，以实现更大的物流网络优化。
–目前你们在东西向走廊有哪些新的物流与分销中心（LDCs）合作？
– 我们特别关注所有符合我们业务模式的东西向走廊物流与分销中心。我们的首要考虑是股东资产负债表上列出的货运枢纽。
例如，在使用高边敞车（gondolas）从中国向俄罗斯和白俄罗斯运输集装箱时，我们会根据与哈萨克斯坦股东的协议，使用哈萨克斯坦的场外货运枢纽。在这些情况下，我们利用原本用于空敞车的班列线路，但将其改为装载集装箱。
另一个例子是我们的股东俄罗斯铁路公司，在莫斯科地区的南港物流与分销中心，该中心的正式开业预计将在不久后进行。（编辑注）今年 1 月初，我们已与俄罗斯铁路公司中央委员会管理层协调，从该枢纽发出了几列集装箱班列。
此外，我想特别强调，在白俄罗斯，我们已增加了明斯克附近物流枢纽对中国进口货物的处理量。目前，我们正在寻找新的货运枢纽，并且我相信，我们将在今年晚些时候开始与白俄罗斯铁路网的新货运枢纽展开合作。
–对于未来一年，您有何展望？
– 我们的六年战略已经由股东制定并批准，预计将在 2025 年完成。到今年年底，我们的目标是实现至少 75 万标准箱的运营量。
我们希望，新的基础设施机遇将使我们能够优化商业计划，从而取得更优异的成果。
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