“当每三吨货物中的一吨走向全球……"

俄罗斯与欧亚经济联盟及金砖国家的合作伙伴一道，积极推进交通和物流走廊建设，并推动加强国际经济一体化的倡议。在接受1520 International采访时，俄罗斯铁路公司第一副总经理——谢尔盖·巴夫洛夫阐述了公司在国际合作方面的核心优先事项。

- 去年对公司来说是充满挑战的一年。俄罗斯铁路的国际货运量是多少？

- 确实，去年对我们公司和国家经济而言都是一个充满挑战的一年。国际运输持续面临来自地缘政治紧张局势、持续制裁以及全球市场波动的逆风。
我们的铁路网络在这么多年来一直保持着每年超过5亿吨的国际货运量——也就是说我们每运输的三吨货物中就有一吨走向全球。
我们也将继续加强与俄罗斯的关键经济伙伴——中国的战略合作。去年，我们两国之间的铁路货运量达到了历史性里程碑，即超过1.75亿吨。这相比于2023年增长了9%。

- 装箱运输仍然是市场上增长最快的领域之一。该领域目前的数据是多少？

- 我们的国际集装箱运输量达到了480万标准箱，比2023年增长了8.3%。
集装箱过境运输量显著增长，到2023年已增长1.5倍，即达到130万标准箱。这一大幅增长得益于国际运输走廊内各铁路运营商之间的高效协调。
我认为，在2024年迎来了其10周年的联合运输物流公司联合整合项目堪称与我们白俄罗斯和哈萨克斯坦同仁合作的杰出典范。自UTLC ERA服务启动以来，我们已累计运输超过400万标准箱，其服务的地理范围现已覆盖超过740条路线。

- 去年的铁路货运主要路线和国际运输走廊是什么？这些模式背后的驱动因素是什么？

- 国际货运主要通过四大走廊运输：东部走廊、西北走廊、亚速-黑海走廊以及南北国际运输走廊（ITC）。
根据俄罗斯总统——弗拉基米尔·普京的指示，俄罗斯铁路成功落实了被俄罗斯联邦政府批准的开发交通和物流走廊的路线图，从而促进国际货物运输。
我们与俄罗斯交通部合作，于去年底提出了延伸至2030年、并展望至2036年的新行动计划（“路线图”）建议。该计划支持总统令第309号（“五月令”）中提出的国家发展目标，即要求到2030年国际运输走廊的运输量比2021年水平至少增加1.5倍。该战略着重于提升这四个指定国际运输走廊的全球竞争力。

- 南北国际运输走廊的运输量将如何发展？

- 南北国际运输走廊的铁路货运量正呈现动态增长，2024年的运输量达到1290万吨（较2023年增长2.6%），自2019年以来累计增长16%。
各条线路的基础设施建设和物流能力均在不断加强。
2023年5月，俄罗斯和伊朗政府签署了拉什特-阿斯塔拉铁路项目协议。双方总统均出席了签约仪式，以在走廊西支建立直接的铁路联通。
去年年底，俄罗斯铁路促成了与阿塞拜疆签署关于开发南北国际运输走廊西线的政府间协议。该协议旨在协调货物运输和基础设施建设，简化货物的边境通关程序，并确保运输量与基础设施容量的均衡增长。
当前的基础设施升级工程包括对德尔本特铁路检查站的现代化改造以及将德尔本特至萨穆尔路段转换为交流牵引。
在南北国际运输走廊东支（通过土库曼—伊朗边境口岸），由俄罗斯、伊朗、哈萨克斯坦和土库曼斯坦铁路联合制定的竞争性运价已连续三年保持有效。
自2023年末以来，常规集装箱服务班次已增加到四列火车。

- 从您的角度来看，是否有必要与邻国建立新的铁路边境通道？哪些路线需要增加运力？

- 与邻国建设铁路边境通道是我们基础设施适应经济需求的重要组成部分。
我们正在与相关部门密切合作。
就于俄罗斯铁路而言，目前正在实施一项名为“铁路边境检查站基础设施开发”的投资项目。
如前所述，我们正在对位于阿塞拜疆边境的德尔本特铁路边境通道进行现代化改造。为适应中俄在扎巴伊卡尔斯克—满洲里通道不断增长的货运需求，我们正在扩大扎巴伊卡尔斯克车站的标准轨距（1435毫米）和宽轨（1520毫米）基础设施。2024年，我们完成了三个货场的设计阶段，并已开始建设。一旦两种轨距的建设完成，该车站的通行能力到2030年将达到3900万吨，比目前的水平增加了1100万吨。
常规集装箱服务已经开始通过2022年启用的下列宁斯阔耶—通江大桥通道运行，目前还在考虑增加与中国的其他铁路边境通道。
作为中俄蒙经济走廊开发的一部分，我们已完成蒙古和俄罗斯两侧接收和发车轨道的延伸，将那乌斯基—苏赫巴托边境通道的通行能力由970万吨提升至1500万吨。
我们还在采取措施提升与哈萨克斯坦铁路边境通道的运力。目前正在制定一项增加过境货运量的计划，该计划将考虑2025年多斯特克—莫因蒂线路双线通车的情况。同时，我们也参与了新项目的开发，包括拟建的贾林达—莫和国际铁路通道。

- 你能否概述一下目前正在开发的主要国际基础设施项目？

- 关于国际基础设施项目，我们正在履行既定承诺。目前在塞尔维亚、白俄罗斯和吉尔吉斯斯坦开发相关项目。
根据俄罗斯总统——弗拉基米尔·普京的指示，俄罗斯—朝鲜哈桑-拉金项目已恢复运营。

- 去年与其他国家恢复了哪些直达旅客列车服务，以及正在规划或已经在进行中的新线路有哪些？

- 在往年，我们恢复了因疫情而中断的国际旅客运营服务，其中的国家包括阿布哈兹、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和蒙古。
去年，作为统一国家倡议的一部分，我们在圣彼得堡—明斯克线路上增开了一趟服务，并通过白俄罗斯增加了开往加里宁格勒的列车班次。此外，我们的首都之间还引入了第三对每天的“Lastochka”高速服务。
与中国（通过绥芬河—格罗德科沃线路）和朝鲜的旅客服务已恢复运营，
而由乌兹别克铁路运营的塔什干—莫斯科服务也已恢复。
此外，双方已就扩大旅游运输及相关事宜的合作达成安排。

- 你如何评价金砖国家商业理事会交通与物流分组的工作？迄今取得了哪些成就？今年又计划开展哪些项目和活动？

- 金砖国家之间的地理距离凸显了提升物流互联互通的重要性，这对双方的贸易和运输活动至关重要。
在2024年俄罗斯担任金砖国家轮值主席期间，我们致力于加强成员国之间的物流互联互通。在商业理事会内部，我们启动了一项全新的交通与物流倡议，吸引了来自100多家金砖国家企业的代表。
我们共同开展了金砖交通障碍评估，并就如何解决存在的问题制定了共同行动方案。
在阿联酋合作伙伴的倡议下，我们正着手开发一个永久性的全球交通与物流平台，计划于2025年启动。
多边合作的另一项关键任务是人力资本发展。我们已启动金砖交通学院（目前以在线形式运行），预计其将逐步发展成为联合实习项目、职业发展计划、知识交流以及其他合作领域的平台。