丝绸之路走向钢铁

拟建铁路全长约200公里，将把伊朗城市梅伦德与土耳其边境地区阿拉勒克连接起来。初步估算显示，项目总建设成本约为16亿美元，预计工期为3至4年。

伊朗道路与城市发展部长法尔扎内·萨德格表示，梅伦德—切什梅赫·索拉亚线路将把历史丝绸之路的南线转变为“一个成熟完善的铁路走廊，确保中国与欧洲之间的无缝连通”。人们普遍认为，该项目一旦成功实施，将进一步巩固伊朗和土耳其作为关键过境枢纽的地位。这正是两国当前积极争取的目标。

里海战略研究所专家亚历山大·卡拉瓦耶夫在接受《1520 International》采访时指出，梅伦德—切什梅赫·索拉亚线路自然延伸了目前正在土耳其建设中的卡尔斯—伊迪尔铁路。他认为，有三个关键因素凸显了该项目对相关各方的战略重要性。

第一个因素是政治经济。随着土耳其与伊朗关系的持续升温，推进一项大规模的联合倡议变得尤为重要，而铁路建设正好承担了这一角色。对土耳其企业而言，获得一条通往波斯湾和南亚的替代路线至关重要，这使其能够绕开苏伊士运河。在地区局势紧张时，该航道可能会受到以色列方面的限制。

第二个因素是基础设施方面的。通过建设梅伦德—切什梅赫·索拉亚线路，将形成一条通往伊朗的替代铁路连接，从而无需再通过凡湖进行铁路轮渡。

第三个因素涉及此前提到的土耳其和伊朗双方的物流雄心。梅伦德—切什梅赫·索拉亚以及卡尔斯—伊迪尔线路一旦成功建成，将使卡尔斯和伊迪尔成为土耳其东部业务的关键物流枢纽。目前，卡尔斯已通过巴库—第比利斯—卡尔斯公路与巴库建立了运行中的联通。未来两年内，原外高加索铁路中通往亚美尼亚的一段预计将恢复运营；而在四年内，伊迪尔—迪卢朱铁路有望修建至阿塞拜疆纳希切万自治共和国边境，并在那里接入赞格祖尔走廊，该走廊常被非正式地称为“特朗普路线”。

对伊朗而言，这些项目的实施意味着将梅伦德转变为一个关键枢纽，使通往土耳其的线路与朱尔法—大不里士铁路相连接，从而打通通往阿塞拜疆和俄罗斯的通道。

尽管如此，卡拉瓦耶夫提醒，不应过度夸大有关打造一条全新中欧走廊的说法。“这些讨论更多体现的是信息呈现上的细微差别。实质上，这些线路将作为现有中欧主要通道的替代方案。甚至可以建立一个层级。目前以运量计算，海运路线占据主导，其次是经由俄罗斯的陆路通道，最后才是拥有多条路径的中间走廊，”卡拉瓦耶夫表示。