阿扎马特 · 阿卜杜哈里莫维奇，今年吉尔吉斯斯坦铁路公司在运营和财务方面取得了怎样的业绩？与去年的数据相比情况如何？
在 2025 年上半年，我们通过铁路网络共运输了 496 万吨货物，相比去年同期的 401 万吨，实现了 23.8% 的大幅增长，相当于近 100 万吨的新增运量。作为隶属于交通与通信部的国家铁路公司，我们的使命很明确：提供安全、可靠的铁路服务，保障吉尔吉斯斯坦经济的运转。我们既满足企业的货运需求，也为公民提供客运服务。
铁路货运在吉尔吉斯斯坦的经济框架中持续发挥着关键作用，实现全国范围内的顺畅物流。近年来货运量的持续增长，证明了我们的战略举措正在发挥效果，同时也凸显了铁路部门进一步扩展的巨大潜力。
是否有计划加强与俄罗斯铁路公司及俄罗斯物流企业的合作以推动吉俄之间的货运增长？在这方面有哪些有利和挑战因素？
俄罗斯与吉尔吉斯斯坦之间的物流网络受益于完善的基础设施以及通过欧亚经济联盟建立的紧密伙伴关系，从而实现高效的货运运输。铁路运输是其中的主要运输方式之一。
作为国有企业，吉尔吉斯斯坦国家铁路公司与俄罗斯铁路公司以及俄罗斯物流企业保持着积极的合作合同，在诸多方面建立了紧密而协调的业务关系，从国内运输编码到跨境货物运输的国际中转安排，都在合作范围之内。
中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目作为吉尔吉斯斯坦的标志性工程，已经正式开工建设。您预计这一具有里程碑意义的项目会对贵公司的运营带来怎样的影响？它会在提升中亚地区互联互通方面带来多大的改变？
中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目是推进欧亚交通基础设施发展的重要战略举措。这条铁路走廊将加快中国至中东及欧洲的货运速度，同时降低运输成本。
“中吉乌铁路公司”（CKU有限责任公司）已于 2024 年 9 月 28 日正式成立。这一合资企业由三国铁路主管部门共同组建，将按照“建设-运营-移交”（BOT）模式来实施该项目。
中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路已于 2024 年 12 月 27 日正式开工建设。
该项目将提升中亚地区的一体化进程，并使吉尔吉斯斯坦成为重要的国际交通枢纽。
中吉乌铁路公司（CKU）有潜力成为中亚新兴经济一体化框架的支柱。要实现这一愿景，则需要跨国间的协调合作，同时依托国内改革与积极的外交参与。
目前考虑的主要线路是“组合方案”：吐尔尕特—阿尔帕—科什多博—马克马尔—贾拉拉巴德，全长 304.94 公里。规划中将在马克马尔附近设立货运中转站。这条走廊将缩短运输时间 7 - 8 天，运输距离减少 900 公里，新铁路的年运量可达 1,500 万吨。
这一线路设计不仅打造了一条高效的国际过境通道，也为拓展国内铁路网络奠定了基础。鉴于北南高速公路在马克马尔附近交汇，我们迎来了在此打造世界级物流中心的绝佳机遇。
是什么因素促使您将换轨点从吐尔尕特转移到马克马尔？
我们之所以将换轨设施设在马克马尔，是因为那里的自然条件远比吐尔尕特友好。吐尔尕特海拔 3,600 米，存在大面积永久冻土，冬季雪载极为严酷，这些条件都会严重影响物流效率，并使大型基础设施建设变得复杂。在那样的环境下运营需要采用轮换式工人制度不仅会推高物流成本，还会带来运营上的诸多困难。
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