2025 年上半年中俄跨境铁路运输总量达 2,040 万吨，同比增长 0.9%。
出口运输量达到 1,920 万吨，同比增长 1.9%。其中，尼任列宁斯科耶—同江口岸表现最为突出，货运量达 310 万吨，同比增长 15.5%；而满洲里—扎拜卡尔斯克口岸仍是最繁忙的口岸，货运量达 1,010 万吨，同比增长 0.2%；格罗杰科沃—绥芬河口岸出口量达 450 万吨，同比增长 8.6%。
多个出口品类在上半年表现亮眼：铁矿石增长 20% 至 440 万吨；纸张增长 19.3% 至 190 万吨；化肥激增 2.4 倍至 110 万吨；化工品增长 19.5% 至 66.6 万吨；有色金属增长 1.8 倍至 60.7 万吨；石油制品增长 1.6 倍至 52.4 万吨。
唯一表现不佳的是珲春—卡梅绍瓦亚口岸，货运量同比下降 26.4% 至 130 万吨。不过 7 月份已有回升迹象，截至 5 月时跌幅曾达到 35.2%。
煤炭几乎占据了珲春—卡梅绍瓦亚口岸全部的出口份额。
据 NEFT Research 的亚历山大·科托夫对Gudok透露，俄罗斯对华煤炭运输量正在下降，2025 年 6 月的交付量同比下降 17%，至 800 万吨。中国火电需求疲软以及燃料供应过剩是导致下滑的主要原因。NEFT Research 预计2025 年俄罗斯对华煤炭出口量将降至 9,000 万吨，低于去年的 9,510 万吨。
与此同时，经铁路口岸的进口流量也在下降。受冲击最明显的是集装箱运输板块。俄罗斯铁路公司副总经理、中央运输调度局局长——米哈伊尔·格拉兹科夫在 7 月底的简报会上谈及了这一趋势。
俄罗斯财政金融大学（隶属于政府）的一般与项目管理讲师——伊琳娜·拉津基娜解释说：“央行的经济降温措施抑制了商业活动。高昂的信贷成本使进口商无法为其业务融资，而企业自身也缺乏足够的内部资源。”她同时指出，来自消费者和企业的需求正在走弱。
拉津基娜补充道：“这些因素表明当前趋势短期内不会逆转。最好的、也是相当可能的情况，是负面动能停止，我们在新的宏观经济均衡水平上实现稳定。”
德米特里·科普捷夫
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