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在2023年1月至11月，俄罗斯对亚洲国家的出口从2571亿美元增至2761亿美元，进口从1287亿美元增至1699亿美元。
中方
如今，中国仍是俄罗斯的主要贸易伙伴。
根据中华人民共和国海关总署的数据，相比于2023年与2022年，两国之间的贸易额增长了26.3%，从而达到2401亿美元。从中国到俄罗斯的进口商品出货量增长了46.9%，达到1110亿美元。俄罗斯对中国的出口增长了12.7%，达到1291亿美元。
建立一个发达的运输和物流网络以确保货物在各国之间的流动是有必要的。据俄罗斯联邦远东和北极发展部长——阿列克谢·切昆科夫报道，去年远东铁路检查站的货物周转量增加了30%，而集装箱周转量增长了22%。1月中旬，他在俄罗斯总统——弗拉基米尔·普京与政府成员的会议上宣布了此事。
反过来，俄罗斯铁路公司与俄罗斯交通部一起致力于对与中国边境的检查站进行技术的改进。俄罗斯铁路公司的主要任务是对现有的过境基础设施进行现代化和发展。
与此同时，一座跨越阿穆尔河的跨境铁路桥Nizhneleninskoye - 通江于2022年11月开通。据俄罗斯铁路公司称，在2023年11个月，通过这座桥出口了近290万吨货物，其中包括220万吨煤炭和62.3万吨矿石。尽管Nizhneleninskoye检查站目前配备了煤炭和铁矿石出口运输设备，但集装箱列车也会双向通过。
与蒙古和哈萨克斯坦边境的过境点也用于往返中国的货物运输。此外，目前也正在考虑修建从克麦罗沃地区和克拉斯诺亚尔斯克地区南部经蒙古通往中国的新铁路线的可能性。交通部、经济发展部和俄罗斯铁路部目前正在准备修建新铁路的可行性研究，并确定该项目的资金来源。
日益增长的趋势
印度目前是俄罗斯联邦五大主要贸易伙伴之一，与印度的外贸动态更加突出，主要是因为出口达到560亿美元。主要出口项目包括原油和石油产品（近450亿美元），以及煤炭（38亿美元）、化肥（22亿美元）和钻石（10亿美元）。
与此同时，根据印度贸易和工业部的数据，2023年进口额增长了1.4倍，达到37亿美元，主要商品是药品（3.11亿美元）、钢铁产品（2.09亿美元），矿产（1.49亿美元，虾（1.37亿美元）和陶瓷（1.08亿美元）。
因此，俄罗斯和印度之间贸易关系的发展需要发展运输基础设施和组织新的货物运输路线。南北国际运输走廊将在这方面发挥关键作用。
根据俄罗斯铁路公司的数据，在2023年的前11个月，南北ITC所有三条路线的货物运输量增长至1150万吨，与去年同期相比增长了5.6%。集装箱运输量达42000标准箱。
ITC南北两侧有两条陆路——东部和西部，每条陆路上都有一条铁路线。但是，尽管东部方向完全由铁路网连接，西部路线缺少拉什特-阿斯塔拉段，从而对运输量产生了负面的影响。
如今，从印度和伊朗经由东线向俄罗斯（以及相反方向）运送货物更为方便，因为它有铁路网连接。交通部目前正在努力创建端到端的运输服务，并以单边和多边形式与哈萨克斯坦和土库曼斯坦达成协议。
俄罗斯铁路控股公司的子公司，俄罗斯铁路物流公司，在东部方向组织了集装箱服务。此外，在2023年2月，FESCO运输集团开通了一条常规的FESCO印度线西海上服务，在新罗西斯克-那瓦西瓦-蒙德拉-新罗西斯克航线上运营。8月的时候，该公司将自己的集装箱船投入使用，从而将从印度港口到俄罗斯的过境时间缩短至16天。
未开发的潜力
尽管俄罗斯联邦与中国和印度的贸易额超过了与越南的贸易额几个数量级，但越南今天也是发展贸易关系中一个有希望的国家。
俄罗斯科学院中国和现代亚洲研究所越南与东盟研究中心负责人——弗拉基米尔·马济林，在接受《1520国际报》采访时表示：“越南和俄罗斯的相互供应在其对外营业额中所占比例很小（不到1%）。”。
据俄罗斯亚洲商业委员会主席——马克西姆·库兹涅佐夫道，根据越南海关总署的数据，2023年的越南与俄罗斯贸易额为36亿美元，与2022年相比增长了2.3%。这一数额包括来自越南的17亿美元出口和来自俄罗斯的19亿美元进口。
如今，俄罗斯市场对一些越南商品有需求，如咖啡、水果、腰果、纺织品、橡胶与橡胶制品、糖果以及陶瓷制品。2023年前7个月，越南出口了咖啡（1.553亿美元）、纺织品和服装（2.345亿美元）以及机械和设备（7400万美元）。
越南合作伙伴显示出对肉类和乳制品、化肥、谷物和木材的需求。在2023年前5个月，越南进口了2960万吨新鲜、冷藏或冷冻猪肉，价值7360万美元。值得注意的是，越南猪肉市场的结构发生了变化：从俄罗斯和德国的进口有所增加。与去年同期相比，俄罗斯向越南出口的猪肉产品增加了95%。
2015年与欧亚经济联盟签署的自由贸易协定为俄罗斯和越南之间的贸易发展提供了便利，该协定规定90%以上的商品是免税的。得益于该协议和关系的发展，两国的贸易额在2021年增至55亿美元。
西方对俄罗斯实施制裁、外国海事运营商退出俄罗斯市场、2022年支付形势复杂以及无法获得以本国货币结算的基础设施，这些都对双边贸易和经济关系造成了重大损害。
“这导致了海上航行次数的限制，两国之间在短时间内完全没有直接沟通。此外，货物的付款也出现了问题。” 弗拉基米尔·马济林道。
2022年的时候，两国之间的贸易额仅为35.4亿美元。
弗拉基米尔·马济林表示：“由于FESCO集团于2022年5月开通了新的服务，两国之间的直接海上通信的扩大和通过中国铁路运输货物的组织，以及一家越南-俄罗斯联合银行为建立包括国家货币在内的相互结算所做的努力，都可以在俄罗斯解决这些问题的努力中得到强调。”
尽管如此，到2025年的时候，两国政府的双边贸易额将达到100亿美元，并实现2010年尚未实现的目标。
马克西姆·库兹涅佐夫表示：“从中期来看，发展以本国货币计价的支付系统和金融基础设施应有助于达到这一水平。”。
在他看来，俄罗斯-越南的物流处于可接受的水平：有各种货物运输渠道，主要是通往符拉迪沃斯托克港口的海上供应渠道。
谢尔盖·沃尔科夫
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