单一方向的协作

2023年的结果显示，俄罗斯和哈萨克斯坦之间的运输总量增加了5.7%，达到近9200万吨。与此同时，通过哈萨克斯坦领土的俄罗斯和中国之间的集装箱周转量增加了65%，达到495000个标准箱。这些数字是哈萨克斯坦铁路（哈萨克斯坦国家铁路公司，KTZ）的新闻办公室向1520国际新闻通告提供的。

正如KTZ主席萨乌兰巴耶夫在莫斯科举行的第四届铁路大会上所说：“哈萨克斯坦一直以来都是，现在是，并将继续作为将俄罗斯货物出口到中亚、东南亚、中国和波斯湾国家的重要合作伙伴。我们今天面临的一个巨大挑战是为欧亚建立新的铁路框架。”

所需的联接点

据他说，将货物从传统路线重新定位导致通过边境口岸的货运急剧增加，对铁路基础设施造成了前所未有的压力。与此同时，对运输的需求预计只会增加。
如今，两国之间的铁路服务通过九个国际交汇点运行。

“为满足俄罗斯和白俄罗斯出口商在运往中国方向的需求，今天我们已经开始了两个基础设施项目的建设。这是在多斯特克-莫因特段建设第二轨道，这将使该段的生产能力扩大五倍。我们开始在巴赫蒂-阿亚戈兹段和第三个与中国的边境口岸建设新的铁路。” 努尔兰·萨乌兰巴耶夫说到。
KTZ正在多个方向上建设铁路基础设施，当完成时，交汇点处与俄罗斯接壤的交通负荷将明显增加。因此，有必要采取行动发展每个交汇点。例如，努尔兰·萨乌兰巴耶夫建议重新启动先前运营的两个检查站“佐洛塔亚索普卡”和“俄罗斯波利亚纳”，这将提高运输工作组织的灵活性。
哈萨克斯坦铁路公司总裁特别关注国际北南运输走廊的发展。根据他们的数据，在2023年，沿国际运输走廊东线的运输量达到190万吨，较2022年增长了11%。俄罗斯货物沿哈萨克斯坦领土通过东方方向的过境量增加了28%。

北南运输走廊的发展

KTZ认为北南走廊的所有三条路线目前存在基础设施限制。为了解决这些问题，该公司计划逐步提高国际运输走廊东方方向铁路部分的生产量。“在不久的将来，计划开发伊列茨克 I站（延长轨道）和奥尔斯克-康迪亚加什段（建设第二轨道），还计划建设交汇点和两千多公里的第二轨道”， 努尔兰·萨乌兰巴耶夫说。

此外，我们的哈萨克同事建议通过哈萨克港口阿克套和库里克将前往伊朗和波斯湾国家的部分俄罗斯货物改道。KTZ的负责人断言，广泛的合作对于推动这一方向至关重要。正因为如此，已经进行了联合审计，并根据审计结果对基础设施进行了改进以消除瓶颈。

与邻国合作

努尔兰·萨乌兰巴耶夫说到认为需要创建一个合资企业以巩固运输动态，类似于JSC 联合运输和物流公司 - 欧亚铁路联盟（UTLC ERA，一家运营中欧中货运定期集装箱服务的运营商，通过俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯运输货物的常规集装箱列车路线。 - 编辑）。这个合资企业应该作为一个统一的物流运营商，提供沿整个路线的综合物流服务，为集装箱和非集装箱货物运输组织提供单一的运费。

与此同时， KTZ继续与邻国合作。阿富汗和中亚仍然是与乌兹别克同行合作的重点领域。例如，土库曼斯坦边境的萨里亚加什检查站现在容量增加了50%。在2024年，预计每天至少有30对列车往这个方向运行。

为了减轻萨里亚加什站的压力，并确保在中亚国家方向的额外2000万吨货物通过，一条名为达尔巴扎-马克塔拉尔的新线正在开发中。

在演讲结束时， KTZ董事会主席指出，建设步伐已经加快，到2030年应该形成一个新的欧亚交通框架，进入新市场。“为此，有必要共同加强对跨国交汇点、检查站和消除瓶颈的同步发展的工作。我们珍视我们的关系，并将始终是您值得信赖的盟友”，总结了努尔兰·萨乌兰巴耶夫的发言。

谢尔盖·沃尔科夫