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中亚国家在欧洲和亚洲之间的战略地位使欧洲联盟越来越有兴趣与它们建立稳定的伙伴关系——欧盟努力发展与整个中亚国家和该区域每个国家的关系。
因此，欧盟-乌兹别克斯坦于1999年生效伙伴关系与合作协定。
过去十年，欧盟国家与乌兹别克斯坦的相互贸易呈现多向动态，但总体贸易额呈倍数增长。因此，欧盟的供应从2012年的15亿美元增加到2022年的39亿美元，从乌兹别克斯坦的进口从3.01亿美元增加到8.27亿美元。
资料来源: Trade Map
2023年前九个月，实际流量双向增长，但来自乌兹别克斯坦的流量增长更强劲——增长17%，而来自欧盟的流量增长9%。欧盟从乌兹别克斯坦的进口量从35.8万吨增加到42万吨，有可能在2023年全年的基础上创下新纪录，同时也将保持乌兹别克斯坦对欧盟的贸易顺差。
因此，欧盟-乌兹别克斯坦于1999年生效伙伴关系与合作协定。
过去十年，欧盟国家与乌兹别克斯坦的相互贸易呈现多向动态，但总体贸易额呈倍数增长。因此，欧盟的供应从2012年的15亿美元增加到2022年的39亿美元，从乌兹别克斯坦的进口从3.01亿美元增加到8.27亿美元。
欧盟-乌兹别克斯坦相互贸易动态，百万美元。
2023年前九个月，实际流量双向增长，但来自乌兹别克斯坦的流量增长更强劲——增长17%，而来自欧盟的流量增长9%。欧盟从乌兹别克斯坦的进口量从35.8万吨增加到42万吨，有可能在2023年全年的基础上创下新纪录，同时也将保持乌兹别克斯坦对欧盟的贸易顺差。
与2022年同期相比，2023年9个月从乌兹别克斯坦到欧盟的实际进口绝对增长的主要组成部分如下：钾肥, 氮肥, 轧制金属板。
就货物进入欧盟关税区的运输方式而言，2023年从乌兹别克斯坦到欧盟的货物流量以铁路为主—占实物进口的44%。道路运输位居第二-36%，海运位居第三（16%）。从欧盟返回乌兹别克斯坦的货物流量近70%是通过公路运输的，而铁路运输的货物流量仅占12%。将这些货物转向铁路似乎是发展运输可持续性的最适当途径，研究这种转变的可行性和局限性是一项迫切需要进一步研究的任务。
通往欧盟-乌兹别克斯坦的铁路运输量继续下降，而通往乌兹别克斯坦-欧盟的铁路运输量则继续上升。仍有可能将乌兹别克斯坦和欧盟之间的货物从公路运输转向铁路运输。 乌兹别克斯坦经济的蓬勃发展在很大程度上归功于其追赶发展和劳动力的增加。与此同时，乌兹别克斯坦与中亚领导人-哈萨克斯坦在收入方面的趋同进展缓慢，差距仍然很大。
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