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国际贸易与一体化研究中心和罗斯国会基金会共同开展了《2024年扩展后金砖国家贸易潜力与交通互联互通》的研究。Portal 1520 国际发布了研究的第二部分。
目前，金砖国家的货物周转量达7万亿吨公里，占全球总量的三分之二。这一重要的交通框架对全球经济至关重要，推动经济增长并促进过境区域的发展。
促进国家间的相互贸易和一体化需要加强交通基础设施，建立新路线，消除物流障碍。
欧亚的交通基础设施，包括俄罗斯及其邻国，传统上沿纬度路线发展。在现代条件下，纵向路线日益重要，特别是北南国际运输走廊（ITC），它与主要的东西向欧亚运输路线相连，尤其是通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的过境路线。
北南走廊
该路线将北欧国家与南方（阿拉伯半岛、非洲、印度）连接起来，而不使用苏伊士运河的基础设施——通过俄罗斯、高加索和中亚。它包括铁路、公路、海运和河运路线，总长度为7200公里：从俄罗斯北部最大的港口——圣彼得堡——到印度最大的港口——孟买。通过ITC运输的货物包括粮食、煤炭和黑色金属，货运量在所有方向和运输方式中均在增长。
北南走廊有三条公认的分支。所有路线都通往伊朗南部的港口（阿巴斯港、恰巴哈尔港），然后将货物运送到印度、波斯湾或东非。走廊的分支为贸易参与者提供了灵活性，但也因资源分散而阻碍了基础设施的发展。
东西走廊和“一带一路”项目路线
东西铁路以西伯利亚大铁路为基础，连接韩国、中国、蒙古和哈萨克斯坦的铁路网络。该走廊为亚太地区国家与欧洲国家提供交通和经济联系。
北部的ITC路线涉及通过远东的边境口岸进入中国的西伯利亚大铁路，直接或通过蒙古（瑙什基）以及通过哈萨克斯坦的欧亚路线。
2013年中国发起的“一带一路”项目旨在整合陆路和海上贸易路线，以更有效地向东南亚、非洲、中东和欧洲国家运送货物。为此，提出了将两个倡议相结合：“丝绸之路经济带”，一个连接中国与东南亚、南亚、中亚、俄罗斯和欧洲的陆路走廊，以及“21世纪海上丝绸之路”，连接中国沿海地区与东南亚、南亚、南太平洋、中东、东非和欧洲。
该项目通过中国与过境国家的双边协议实施。已有150多个国家签署了此类协议，包括俄罗斯、阿联酋、伊朗、埃及、埃塞俄比亚和南非。
通过黑海和地中海的走廊
这条传统路线将亚速-黑海流域港口与地中海国家连接（通过博斯普鲁斯海峡），并通过苏伊士运河进入非洲和阿拉伯半岛，或者通过直布罗陀进入拉丁美洲。“ITC受限于亚速-黑海流域港口的容量。”目前，它每年运输约1.86亿吨，计划将这一数字提高到2.5亿吨。走廊的容量也受到博斯普鲁斯海峡的限制，这是世界上最繁忙的海峡之一。
国际海运路线
金砖国家的跨洋集装箱航线连接巴西（里约热内卢）、南非（开普敦）、印度（孟买）、中国（香港、上海）和俄罗斯（东方港、堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克）的港口。
主要货物流向：
• 巴西—南非—印度—中国；
• 俄罗斯—埃及—阿联酋—南非；
• 俄罗斯—埃及—巴西。
跨洋航线的发展对金砖国家中最大的运输国巴西尤为重要。其地理位置和出口结构表明，海运是与该集团国家贸易的首选方式，因为它成本效益高并且能够运送大量货物。
泛非路线
共同体合作开发的跨大陆公路项目。该网络中的高速公路总长度为56,683公里。
656公里的铁路网络项目完工后，将埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴与吉布提港连接起来，优化了该国最大贸易路线的物流，但在其他方向上，大部分货物主要通过公路运输，这大大降低了埃塞俄比亚贸易物流的竞争力。
铁路网络发展计划的进一步实施可能会改变这一局面。埃塞俄比亚与厄立特里亚恢复外交关系为通过厄立特里亚的阿塞布和马萨瓦港口扩大物流运营创造了潜力。厄立特里亚政府可能会将阿塞布港（梅特马—韦雷塔—瓦尔迪亚—阿塞布铁路）通过瓦尔迪亚（该处有阿瓦什—孔博尔查—马凯莱铁路）与苏丹连接起来
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