尽管地缘政治格局不断变化，

-         贵公司在中间走廊（TMTM）的发展计划是什么？

TMTM 已成为中国与欧洲之间过境交通的关键路线之一。由于中国方面在开发这一线路方面的合作努力，2024年前七个月通过 TMTM 的过境交通量与去年相比增加了近十倍。

2023年，阿尔滕库勒 – 波蒂的过境时间平均为30至35天。目前，定期的穿梭列车每周三次运行，无论集装箱数量如何，交付时间为12至15天。从阿尔滕库勒经波蒂/巴统到康斯坦察的路线需要20至22天。

2023年，已与MAERSK合作启动了从巴统到土耳其和欧洲的集装箱运输支线服务。

2023年5月，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路路线在完成建设和安装后恢复运营。这将有助于通往土耳其和欧盟国家，标志着通过 TMTM 增强运输联系的重要一步。

TMTM 的发展得到进一步推动，得益于在西安开设的哈中联合终端。该终端是通过中国-哈萨克斯坦贸易与物流有限公司、西安自由贸易港建设与运营有限公司以及 JSC NC KTZ（通过 JSC Kedentransservice）合资成立的。在2024年前七个月，从中国经 TMTM 的集装箱过境量激增了14倍。

2023年，TMTM 的货运量达到了270万吨。我们计划在中期内将 TMTM 线路上的货物运输量提高到1000万吨。

-         您对发展中欧路线的重视程度如何？

-         哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯建立了一条连接东西方的大陆铁路“桥梁”，由 UTLC 作为单一运营商管理。在过去十年中，这条路线已容纳超过400万个标准集装箱。尽管地缘政治格局不断变化，这条路线仍然显示出积极的动态，并且对过境交通的发展至关重要。

-         最近，试点列车在伊朗和中国之间的路线通过了哈萨克斯坦和土库曼斯坦。对于这条路线的前景和发展计划是什么？

-         穿越哈萨克斯坦和土库曼斯坦的伊朗与中国之间的铁路路线具有重要潜力。2024年7月21日，试点列车的发车仪式标志着恢复运输走廊和提升沿线国际贸易关系的重要里程碑。

伊朗-哈萨克斯坦-中国路线相比海运大幅缩短了货物交付时间，并为国际贸易创造了新的机会。

2024年4月，在北京，中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗的代表就中伊走廊的条款和运价达成了协议。

根据达成的协议，已有两列集装箱列车通过了Bolashak国际铁路口岸，一列前往伊朗，另一列前往中国。

未来计划包括增加列车数量和扩展运输货物的种类，从而提升这条路线的经济效益。

为了系统性地解决基础设施问题，JSC NC KTZ 已批准了一项计划，旨在到2030年提高现有铁路基础设施的容量，该计划定义了维修、日常维护、基础设施现代化以及新轨道的建设量。

为了扩展主要过境路线的容量，已经启动了4个基础设施项目的建设。

在中国方向，正在实施建设 Dostyk – Moynty 线路、绕过阿拉木图的线路以及第三个 Bakhty-Ayagoz 过境点的项目。

Dostyk – Moynty 区间第二轨道的建设将使其容量增加五倍，而新的绕过阿拉木图的支线将缩短一天的货物交付时间。

为了吸引更多的货运量向中亚国家发展，2023年11月启动了 Darbaza–Maktaaral 铁路线路的建设。

这些基础设施项目已被纳入哈萨克斯坦共和国政府批准的2029年国家基础设施计划中。