中国在集装箱运输发展方面的经验

如今，中欧铁路运输成为了比海运更快、更安全和更稳定的选择。

这一切始于2016年，当中华人民共和国国务院发展改革委员会（GCRR）批准了一项关于中欧货运交通发展的计划。该计划为集装箱运输提供了政府补贴，平均约为每个40英尺集装箱3500美元，或每列集装箱列车约150,000美元。政府的支持使铁路运输在运输成本方面的竞争力得以提升。

然而，两年后，中国开始逐步减少预算补贴——2018年时补贴为50%，2019年降至40%，2020年降至30%。自2022年起，中央政府取消了对欧亚运输的补贴。

尽管在联邦层面上终止了对欧亚过境的国家补贴，中国的主要物流中心，如重庆、西安、成都、武汉、郑州营口、青岛、长沙、广州和义乌（占据90%的欧亚铁路运输）仍然从地方预算（省级和市级）中获得运输补贴。其目标是刺激高附加值商品的出口。因此，2022年，这些城市的补偿金额达到了运输成本的40%，随着线路的发展和货运的稳定，如今地方预算对从发站到目的站的运输成本补偿达到了25-30%。例如，根据去年的数据，中国最大城市重庆的补偿金额约为8亿元人民币。

此外，还采用了其他财政援助方案，如减税或无息贷款，以及中国中央银行对国际客户开具信用证的支持。至于俄罗斯联邦，中国当局并未对出口商品运输到俄罗斯提供补贴。

由于2023年底胡塞武装在红海的行动，从中国发往欧洲的海运集装箱路线变得更昂贵且更长。在2024年第一季度，90%的中国集装箱船被迫绕道好望角，海运距离从7000公里增加到10000公里，送达欧洲联盟的时间延长了10至12天。

与此同时，到2024年4月，从韩国港口到欧洲港口的集装箱运输成本增加了250%。根据联合国贸易和发展会议的报告，从上海到欧洲的海运集装箱运输成本也增加了约三倍。

在这种背景下，中欧大陆货运铁路通道提供了一个更快、更安全和更稳定的替代方案，吸引了那些需要快速运输高附加值昂贵商品（如电子产品、电动车）的企业。经过十年的高质量发展，货运列车如今仅需12天即可完成中欧路线的运输，显著超过了海运40至45天的运输时间。