北方海航道日益重要

在传统航运路线受地缘政治紧张局势影响的背景下，北方海航道的战略重要性日益凸显。托运人和运输公司正越来越多地将俄罗斯的北极航线视为苏伊士运河的替代选择。目前，各国正在就北方海航道的开发展开跨国讨论。

10月10日，俄印北方海航道合作发展工作小组讨论了俄印货物经北方海航道运输的目标、北极造船领域的联合项目，以及培训印度水手极地航行的可能性。会议参与者还审查了俄罗斯联邦政府与印度政府之间的关于北方海航道海上运输合作的谅解备忘录草案。

印度与中国一样，是俄罗斯在金砖国家框架内的重要经济盟友。因此，印度计划效仿中国发展北方海航道的举措尤为重要。印度计划启动通过北方海航道的集装箱货物运输试点线路，效仿已经积极探索北极航线的中国。

此前，中国新新航运公司(NNSL)已通过北方海航道在圣彼得堡、阿尔汉格尔斯克与中国主要港口之间开通了定期的集装箱运输。这一事件标志着跨国北极航线的启动。

北方海航道接收了从波罗的海方向运往亚洲的货物。今年北方海航道的运输量极有可能创历史新高。2023年，通过北方海航道运输了约210万吨货物，创下了该航线发展的历史纪录。俄罗斯国家原子能公司预计今年的过境货物量将达300万吨。

9月底，一艘巴拿马型集装箱船（迄今最大型通过北极航线的船舶）通过了北方海航道。这艘船的容量是北方海航道上常见集装箱船的1.5倍。中国的OVP Shipping和Safetrans Line进行了此次航行。

10月初，长294米、宽32米的“飞鱼1号”从圣彼得堡向上海附近的中国青岛运输了664个20英尺和1727个40英尺的集装箱，总重量达4.1万吨。整个航程耗时21天，平均航速为16节。北方海航道仅用不到六天完成，平均航速为15.5节。若“飞鱼1号”通过苏伊士运河运输这些货物，则预计会晚两周到达目的地。

另有两艘巴拿马型集装箱船计划于北极航线上航行。中国的新新航运公司去年夏季通过北方海航道完成了八次集装箱航行，并在10月前已超出这一数量。该公司计划今年总共完成12次航行。

木材控股公司谢格日集团（Segezha Group）已连续第二年积极利用该服务。9月，该公司从奥涅加木材厂向北方铁路的索隆巴尔卡站发送了62个装有3000立方米木材的集装箱，40英尺的集装箱通过阿尔汉格尔斯克港口的终端装船，由新新航运公司运往上海。通过该路线运输至中国大约需要24天。

北方海航道的成功推广吸引了白俄罗斯公司。今年9月底，第一批从中国发往白俄罗斯的货物通过北方海航道到达，全程耗时35天。

目前，无冰季节更常用于北方海航道的商业航行，该季节一般从四月开始，十月中旬结束。大船只可在深海航线上行驶，“飞鱼1号”集装箱船的航线是根据现有及预测的冰情在Glavsevmorput规划的。

俄罗斯公司也在追赶中国的运输步伐。九月，Eurosib控股公司首次通过北方海航道组织货物运输。首先，一列载有76个40英尺集装箱的列车从库兹巴斯的Azot公司出发抵达阿尔汉格尔斯克，随后由中国Torgmoll公司运往中国。

此外，Eurosib已与阿尔汉格尔斯克州政府计划在阿尔汉格尔斯克建造一个深水海港，计划于2031年投入使用。自2023年以来，该地区积极利用北方海航道，将木材产品出口方向重新转向中国。Eurosib和地方当局估算，当地企业的货运基础为每年2500万吨，并有望增加至5500万吨。新港口计划用于供应木材产品、肥料、石油产品、黑色金属及集装箱化的当地产品。

根据北方海航道发展计划，这些现代化港口将补充沿线的沿海基础设施，提高其吸引力并加速北极地区的发展。

错误修正

2024年，北方海航道的货物运输量预计将达到创纪录的4000万吨。2022年这一数字为3400万吨，去年为3630万吨。

俄罗斯铁路公司(JSC Russian Railways)正通过提升关键NSR港口的铁路路线运力来增强运输能力。 “西北流域港口铁路基础设施的开发和翻新”项目已完成。该项目的主要目标已实现，即到2024年开发西北流域港口附近的货物运输量达1.456亿吨。

今年秋季，俄罗斯铁路公司在扩大对摩尔曼斯克运输枢纽的通道时，启用了新的Khibiny至Nepheline Sands区段的双轨道运输。摩尔曼斯克线路目前服务于货运和客运列车，预计在拉夫纳港启用后，新的Output-Lavna线路将开通额外的列车。

摩尔曼斯克交通枢纽的发展计划将使货物运输到科拉湾港口的容量在2025年达到4500万吨，其中每年1800万吨货物将发往拉夫纳煤炭码头。部分货物将通过北方海航道运输。