过去六个月，中国到欧洲的货物运输量有所上升。

2024年上半年，通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的中国—欧洲—中国路线，由JSC UTLC ERA运营的加速集装箱列车的集装箱运输量达到了189,100个标准箱（TEU），与去年同期相比增长了65.8%。6月份的运输量达到36,950个标准箱，同比增长了111%。

2024年第一季度，该方向的运输量增长了44%。因此，我们在第二季度观察到了增长率的显著提升。

中国—欧洲航运路线需求增加的部分原因是红海运输通道的动荡。由于也门胡塞武装开始袭击该地区的商船，苏伊士运河的交通量减少了一半。每日通过这一航线的船只从2023年12月的70艘减少到2024年3月的35艘，并一直保持在这一水平。

大陆路线不仅在安全方面具有竞争优势。专家表示，从中国到欧盟的货物运输时间为5-7天，比海运快3-5倍。

由于许多承运商从苏伊士运河转向绕过非洲的航线，运输时间有所增加。通过绕道航线，从中国到欧洲的集装箱船运输大约需要60天。

此外，陆运的成本几乎是海运的一半。全球-Drewry世界集装箱运价指数目前为每个40英尺集装箱为5,806美元，反映了东西向主要货运的成本。而ERAI综合指数表示通过俄罗斯的中国—欧洲航线的集装箱运输成本为3,289美元/FEU。然而，运输商选择陆路的主要原因是其时效性和安全性。

在这种背景下，JSC UTLC ERA观察到从欧洲到中国的货物流量出现了年比年和季比季的下降。2024年第二季度相较于第一季度下降了9%。

JSC UTLC ERA的首席执行官兼主席——亚历克谢·格罗姆对今年持积极态度。他表示：“到年底，公司目标是超越700,000个标准箱的总运输量。”

德米特里·科普捷夫