2023年欧亚集装箱铁路运输

欧亚铁路集装箱货物运输呈现出在国际政治压力下适应新现实性的结果，这使得欧亚航线运营更加复杂。运输量保持不变的原因是欧亚路线的运输部分，即中国-俄罗斯/白俄罗斯的运输部分有所增加，这对中国──欧洲──中国过境运输部分主要货物流量下降有所补偿。

此外，需要考虑来自海上运输的竞争日益激烈的因素。海运运价稳定在低于铁路运价的水平，大大提高了海上货物运输的吸引力。

2020年底至2022年年中，铁路货物运输相对于海运具有绝对成本优势。然而，2022年下半年，海运重新夺回了最经济的货物运输方式的称号。2023年，反映从边界到边界的1520毫米轨距集装箱运输成本的ERAI指数全年表现稳定，保持在接近每FEU2900美元的水平，该期间的平均月度动态不超过1.5%。该指数在2023年12月达到最高值（每FEU 3057美元），在2023年7月达到最低值（每FEU 2915美元）。与此同时，WCI海运指数仍然波动较大，月度变化有时达17%。

2022–2023年期间，ERAI Composite指数和WCI Drewry指数动态

资料来源：ERAI指数门户网站。

 

2023来，欧亚铁路交通累计开行67.4万TEU，比2022年下降1.1%（68.1万TEU)。与此同时，中国──欧盟──中国班列的过境运输量下降了49%，即从41.06个TEU下降到21.11万个TEU。凭借欧亚经济联盟内其他运输领域的发展，集装箱运输总量保持稳定，主要是由于中国-俄罗斯/白俄罗斯运输的进出口量增加。



2023年的经济环境和海运竞争产生了影响，集装箱班列总数下降了5%，降至7000列。中欧托运人的过境货物是欧亚铁路线活动的重要组成部分，但之所以能够保持相当高的运输量，主要是由于服务的多样化。

经白俄罗斯、哈萨克斯坦和俄罗斯的欧亚班列继续在中欧中班列中占据主导地位。根据过境点统计，欧亚航线（多斯特克、阿腾科里过境点）占集装箱流量的96%。尽管跨西伯利亚航线的铁路基础设施逐步发展，但通过瑙什基过境点的集装箱运输量下降了93.9%，降至1500个TEU，通过后贝加尔斯克的集装箱运输量下降了72.3%，降至4900个TEU。2023年没有通过滨海边疆区过境点的运输。



2023年，欧亚铁路线路展示了其如何应对国际政治环境的挑战。多年来发展欧亚铁路集装箱运输的努力已见成效。尽管面临外部挑战，1520毫米轨道上的统一关税政策使货物运输费率能够保持稳定，而不像波动性的海运费率，海运费率虽然低于铁路费率，但并不是很稳定。

 资料来源：欧亚铁路联盟指数 Eurasian Rail Alliance Index.