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9 月 11 日，在一年一度的东方经济论坛“全球运输北方路线”会议上，运输过程的参与者讨论了北方海路（NSR）的发展问题。这条航线具有战略意义——它的发展将有助于减轻东部地区的运输负荷。为此，俄罗斯北极地区目前正在进行交通运输现代化改造。
根据俄罗斯政府的计划，到 2024 年，北方海路的年货运量将达到 8000 万吨（2022 年为 3400 万吨），到 2030 年将达到 2 亿吨。
战略通道
拉夫纳港的建设计划于2024年完成。目前，工作几乎已经完成。该港口将成为北方海路的一个支点。港口内有一个煤炭码头。俄罗斯总统负责环境保护、生态和运输事务的特别代表谢尔盖·伊万诺夫认为，摩尔曼斯克港口"从各方面来看都非常好"。
他指出：“这里不需要任何疏浚工程，与芬兰湾的港口不同，这里不结冰，最重要的是可以自由通往世界大洋。”
该项目由国家运输租赁公司（GTLK）负责实施。俄罗斯铁路股份公司也正在修建一条通往拉夫纳港的铁路。其中，“出口-拉夫纳”铁路线正在建设中。该支线将成为摩尔曼斯克交通枢纽的一部分：去年，俄罗斯政府为其发展拨款377亿卢布。摩尔曼斯克交通枢纽项目将被纳入国际南北运输走廊，其最终目标是打造一个全年开放的深水海运枢纽。
俄罗斯铁路股份公司的总经理和董事会主席奥列格·别洛泽罗夫表示，计划在2023年12月启动摩尔曼斯克交通枢纽项目的运营。在这个建设项目的框架下，总共将修建49.7公里的电气化铁路线，以及137个人工建筑物。其中规模最大的建设项目是一座跨越图洛马河的桥梁，全长超过 1.3 千米。
GTLK总经理叶夫根尼-迪特里希说，2024年将开始逐步增加货物转运量。据他介绍，到2025年，拉夫纳港的吞吐量将达到1800万吨，到2030年，将达到3300-3400万吨。GTLK目前正在研究货物基础的多样化，包括矿物肥料的转运，这将使转运量再增加8000-1000万吨。
空中支援
北方海路的工作还可以利用无人机。它们可以帮助制作最新的地图、测量、实施基础设施项目，以及在制定最佳航线和货物运输时监测冰情。
此类服务将由“BAS”运营商提供（GTLK和“国家技术倡议”的合资企业）。该公司目前拥有25架无人机，到年底将增加到180架，到2027年将增至400架。
中国的兴趣
通过北方海路的集装箱运输将为增加中国通过俄罗斯的货运量提供额外的机会。然而，“俄罗斯原子能公司”北极开发特别代表弗拉基米尔·帕诺夫表示，并非所有货物都可以全年使用通用集装箱沿北方海路运输。
例如，需要维持一定温度的矿肥、食品、药品，以及化妆品和家居化学品只能在夏秋季运输。润滑油和内燃机添加剂可以在冬季以外的任何月份运输，而聚乙烯制品只能在夏季和秋季运输。
值得注意的是，7 月份，中国新新海运公司（NewNew Shipping Line）从圣彼得堡出发，派出了首艘通过北方海路运送货物的集装箱船。公司代表克锦在总结新航线两个月的表现时说，公司取得了令人满意的成绩。新新海运公司计划到 2023 年底再投入四艘集装箱船，明年再投入 8-10 艘新船。该公司将主要承运俄罗斯制造商的货物，特别是俄罗斯西北部木材加工企业的产品，这些产品不需要特殊的温度条件。
新新海运公司最吸引人的地方是其货物运输速度。例如，加里宁格勒-圣彼得堡-青岛-天津-上海往返北方海路的运输比通过苏伊士运河从俄罗斯到中国的运输快一个月，这位中国公司代表指出。
亚历山大·索里亚尼克
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