历史编年史：Pavel Ivankin谈论了1520轨距范围内铁路的进展和演变

Gudok出版社目前正在准备出版一本引人入胜的新书，《铁路改革：历史编年史》，作者是铁路运输专家，国家交通和基础设施研究中心主席Pavel Anatolievich Ivankin。这项广泛研究的第一部分概述了苏联时期至俄罗斯早期（后苏联时代）的铁路运输事件，时间跨足自1985年至2001年，这些事件推动了该行业的重大改革。我们的网站将展示这本书中一些最令人感兴趣的摘录。

1992年，俄罗斯铁路部管理层专注于发展1520轨距铁路，以确保其技术和技术完整性以及可管理性。2月14日，不到一个月后，俄罗斯铁路部正式成立，Gennady Matveyevich Fadeyev担任部长职务。独联体政府首脑在明斯克签署了一项协议，建立了负责监督独联体内铁路运输的协调机构。独联体铁路运输委员会，由铁路运输管理机构和管理机构的高级官员以及执行机构组成。

3月9日，委员会召开了其首次会议，会上批准了首要方针。Gennady Matveyevich Fadeev被选为1992年的委员会主席。通过合格多数投票决定任命执行委员会主席。高加索铁路被授予副会员资格。各方还同意，执行委员会将设在俄罗斯铁路部的办公场所。此外，3月20日，独联体政府首脑会议通过了为独联体成员国设立的委员会和委员会部门的规定。"执行委员会" 执行机构更名为 "委员会部门"。

 前副部长Valery Nikolayevich Butko被选为部门的首任主席。 

5月6日，在莫斯科，委员会举行了第二次会议，期间采纳了以下措施：

- 在独联体、格鲁吉亚、拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚各铁路之间划分货车车队的框架。货车车队根据1986年至1990年期间铁路货车的平均实际年度可用性进行划分。由于铁路边界重新划定，铁路管理机构不得不根据1986年至1990年实际数据重新计算车队的可用性；

- 安排联邦成员国之间过渡期内的跨国铁路枢纽点活动的框架； 

- 铁路之间执行主要运输组织技术规定的标准协议。

Фото: Владимир Саяпин / ТАСС

6月25日，委员会在基辅举行了第三次会议，期间批准了货车车队估计的所有权份额，以及货车车队和集装箱车队的数字划分框架。同时，建立了铁路运输的跨国仲裁法院。 

8月28日，莫斯科举行了委员会的第四次会议，决定成立"Zheldoravtomatizatsiya"跨国股份公司。

10月9日，在比什凯克签署了一份相互承认权利和财产关系的协议，该协议承认根据国家法律位于独联体国家领土上的财产所有权转移，包括财务资源、企业、机构、组织、包括它们的结构单位以及以前隶属于联盟的分支机构。这份协议未被土库曼斯坦和乌克兰签署。

10月19日至20日，委员会在明斯克举行了第五次会议，以研究与货车和集装箱车队划分相关的特定问题。 

11月13日，独联体政府首脑会议通过了决定，划分前苏联的货车和集装箱车队，并继续联合使用。

11月20日至21日，委员会第六次在基希讷乌召开，讨论起草一项政府间协议，以管理货车的联合使用；等温车队的数字划分框架；等温车队、运输车辆和高度专业化车辆的划分协议以及进一步使用方式；集装箱车队的划分框架；以及列车编组规划和列车调度规范的基本发展原则。

1992年对铁路人员来说是困难的一年。他们不得不在新独立的独联体国家的条件下工作，而不影响列车运行。然而，正如历史所显示的，行业领导者成功地完成了这项工作。乘客和货物几乎没有注意到已建立的边界，技术也成功地得以保留。因此，我们要对他们表示特别的感谢。