涌向港口

受到地缘政治因素的影响，俄罗斯在2022年开始重新调整出口商品供应的物流。1月至5月期间，俄罗斯港口的货物装卸量增长了4.1%，货运量同比增长了11.2%。所有公司不得不重新定位发货路线到东部和南部方向，放弃向欧洲国家运输货物。

这导致俄罗斯的贸易转向亚洲。早在2023年初，俄罗斯联邦交通部部长维塔利·萨维利耶夫表示，东部地区的海运码头已经装载到97%的设计容量，后方的码头装载到70%。预计有10,000个集装箱等待卸货，同时，装载有19,000个集装箱的船只也正在前往港口。

2023年1月至5月，通过俄罗斯铁路公司的铁路网输往俄罗斯港口的货物装运量达到1.449亿吨，比2022年同期增长了4.1%。根据该控股公司的数据，煤炭占出口货运量的54.5%，石油产品占22%，肥料占6.3%，黑色金属占5.1%，谷物占3.9%，矿石占1.6%。

1月至5月期间，海港货物吞吐量同比增长11.2%，达到3.79亿吨。根据俄罗斯交通部的数据，里海港口（+31.4%）和亚速-黑海流域港口（+21.7%）的表现最佳。

今年海港货物吞吐量的高增长率得益于干散货装卸量的创纪录增加，特别是谷物和矿物及化学肥料的装卸量增加了20.1%，达到1.862亿吨。此外，液体货物的装卸量增长了3.8%，达到1.928亿吨。集装箱运输在所有重要产品类别中也表现出增长：截至2023年前五个月，同比增长率为11.3%。

俄罗斯交通经济与发展研究所副所长阿列克谢·扎姆科夫指出，俄罗斯对主要销售市场欧盟国家的出口份额下降了27%，相当于1.149亿吨。然而，俄罗斯与中国、土耳其和印度的贸易增长了，出口总增长率达到31%，达到了8320万吨，该专家补充道。

《俄罗斯铁路商务活动》有限公司集装箱运营商战略与业务发展副总裁康斯坦丁·斯捷潘诺夫指出，当前多式联运的作用日益增强。去年开始的路线多元化趋势仍在继续，生产商开拓新的市场销售，延长他们的物流链，并且不再仅限于中国。

阿列克谢·扎姆科夫确认说：“俄罗斯出口地理结构的变化已经影响到所有运输方式的货物流动路线的配置。”

俄罗斯交通经济与发展研究所副所长指出，目前为了利用现有资源进行货物运输，需要利用巴姆铁路（贝加尔—阿穆尔铁路）和西伯利亚铁路的基础设施，并考虑东部地区逐步发展的情况，将克里米亚的铁路和港口基础设施纳入物流链中，还需要特别利用北方航道和摩尔曼斯克港。

《俄罗斯铁路商务活动》有限公司代表则认为，发展基础设施，特别是远东地区和亚速-黑海流域的后方码头，是当务之急。”

亚历山大·索里亚尼克