港口正在伸出援手

运输和物流市场参与者已经适应了当前的现实，并对2023年俄罗斯港口的集装箱营业额增长做出了乐观的预测。欧亚铁路货运参与者联盟（ESP）专家俱乐部的发言人在4月底指出，国家、俄罗斯铁路股份有限公司和私营企业的共同努力可能有助于增加货运基础。

需要指出的是，俄罗斯联邦远东港口在2022年遇到了运输和物流方面的困难。特别是在某些方面，比如进口和出口的增长，导致港口码头拥挤不堪。

货物量复苏

据符拉迪沃斯托克商业海港（VMTP）商务总监叶莲娜·卡扎里娜说，2022年，集装箱码头的货运量为77万TEU。今年，该码头货运量预计将达到84万TEU。

“总的来说，我们在2023年头三个月的货运量达到21.5万TEU。这增长了13%（与去年同期相比——编者注）”，她补充道： “ 同时，港口的目标货运量是每月7.5万TEU甚至更多”。

这位商务总监强调，港口正在与俄罗斯铁路公司和俄罗斯政府进行紧密合作。例如，集装箱码头的管理层在去年决定运行双单元列车，并减少铁路轨道上的集装箱列车数量。

“与俄罗斯铁路公司的同事一起，我们对码头装卸区的货物量进行了很好的运转。进入港口的机车车辆首先装载进口或过境货物，然后通过铁路离开。双重操作使我们能够为货物基地实现一个非常好的指标”，她具体补充道。

商务总监伊戈尔·普霍夫说，反过来，Global Ports港口（率属于德罗集团）在2023年前三个月的货运量达到了8.6万TEU。然而，其中大部分是来自东方装卸公司（VSC）。

“如果看一下2022年第一季度的情况，我们可以看到17%的增长。这是一个相当不错的数字。我们希望在西北地区看到类似的增长”，  他强调道。

据他所说，西北地区的集装箱吞吐量在2023年第一季度下降了约80%，这取决于码头情况。

来自西北部的帮助

伊戈尔·普霍夫指出，来自远东的部分货物正在被西北地区的港口接走。据他说，Global Ports港口看到这些码头的货运基础正在从低水平中恢复。此外，在西北地区已经组织了定期的集装箱运输，有时间表，有竞争，还有不同的运营商。

“我们预计在2023年将达到10-15-17万TEU。当然，这对我们的码头来说是不够的，因为2021年Global Ports码头的正常月货运指标约为8万TEU” ，他说到。“但非常好的是，正如我前面所说，新的运营商正在出现。主要来自中国，但也有来自印度和南美”，伊戈尔·普霍夫说。

然而，据他所说，在港口吞吐能力为500万TEU的情况下，2023年西北地区港口的货物吞吐量将低于100万TEU。

投资模块

伊戈尔·普霍夫指出，今天，用于投资扩充码头处理货物能力这一模块，是没有意义的。他举例说，俄罗斯西北部港口就具有过剩货物吞吐能力。

“今天，投资的重点领域正变得越来越窄，仅在支持货物吞吐量复苏的专门项目。我们也在投资散装货物的集装箱化，这使我们能够最佳地利用码头”，Global Ports的商业总监进一步指出。

根据伊戈尔·普霍夫的说法，Global Ports公司在2019-2022年的投资额为2.07亿美元。在大多数情况下，这些资金被用于开发远东地区的码头。

据叶莲娜·卡扎里娜所说，VMTP计划进行设备投资。

“在未来几年，港口计划购买170辆轮式车辆和起重机”，她强调说。

奥尔加·谢尔科娃