分阶段开发运输路线

上周，圣彼得堡国际经济论坛顺利闭幕。该论坛的一个主要议题是促进俄罗斯与中东和南亚国家伙伴之间的贸易和运输物流合作。

去年，俄罗斯运输业的运营商和货运商对运输和物流活动组织进行了自我调整。在签订新合同之后，建立新的运输路线并进行基础设施的现代化建设成为必要。因此，沿国际运输走廊（ITC）的南北运输已成为现实。

航线前景

俄罗斯联邦总统生态环保和交通问题特别代表谢尔盖·伊万诺夫在论坛上表示，如果南北国际运输走廊发展项目得以实施，该走廊将成为欧亚大陆的主要多式联运路线。

俄罗斯交通部长维塔利·萨维利耶夫表示：“如果在2022年通过ITC运输了1450万吨货物，今年预计将达到1760万吨，到2030年有望达到4000万吨。”

俄罗斯交通科学院院长亚历山大·米沙林指出，该走廊具有人道主义和经济援助的性质，这决定了货物类型的选择。因此，主要的货物运输将包括食品、消费品、工业品、粮食、矿物肥料和煤炭。

“该运输走廊的潜力是巨大的。去年的数据显示南北国际运输走廊对国家具有战略重要性。我们需要更积极地发展它”，俄罗斯铁路股份公司首席执行官兼董事会主席奥列格·别洛泽罗夫表示。

今年计划通过南北国际运输走廊的西线运输1500万吨货物，东线运输约100万吨。在俄罗斯铁路股份公司负责人奥列格·别洛泽罗夫看来，从战略角度来看，该走廊每年的货运潜力预估超过1亿吨。他把南北发展和东西走廊进行了类比。例如，2013年中国-欧洲走廊刚开始时只有5-6千个集装箱，几年后，过境集装箱的数量已超过每年70万个。

增加货运基地

俄罗斯铁路股份公司第一副总经理谢尔盖·帕夫洛夫在论坛上表示，该控股公司继续致力于南北国际运输走廊的发展，并与印度伙伴合作开展电信项目，以建立俄罗斯和印度之间的跨境数据交换渠道。

亚历山大·米沙林解释说，该走廊正朝着每年1-2亿吨的货运量发展，可以与俄罗斯联邦其他铁路路线相媲美，比如东部铁路路线。在基础设施建设的同时，有必要在立法和法规、海关和植物检疫检查以及运输和物流中心的建设方面进行调整和协调工作。

“目前，该走廊的发展条件正在形成。商业界必须建立信任，并积极参与走廊的发展”，这位专家指出。

奥列格·别洛泽罗夫认为，这需要创造新的服务，例如快速货物转运和清关、使用导航封条、引入控制系统以及向托运人传达信息。据他说，这在很大程度上也取决于通关的便利性。

“一个关键的方面是需要不同运输方式之间的协同和互动。例如，俄罗斯联邦已经为捎带运输建立了监管框架。这使得在铁路运输线上利用特殊机车车辆来运输公路半挂车成为可能”，奥列格·别洛泽罗夫说道。

这种机制可以在阿斯塔拉进行测试，因为那里没有铁路段。

“目前，宣布的1500万吨货运量已经进入实施阶段，因为已经与伊朗方面签署了协议（建设拉什特-阿斯塔拉铁路线——编者注），该项工作正在进行中。一旦铁路运输开通，将面临新的问题”，俄罗斯联邦政府办公厅交通局局长阿纳托利·梅什切亚科夫表示。

他认为，为了实现通过伊朗运输3000-6000万吨货物的目标，不仅需要建设拉什特-阿斯塔拉段，还需要建设数千公里的铁路。其中一个项目的设计和协调将需要7-8年的时间。

谢尔盖·沃尔科夫