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—奥列格·维亚切斯拉沃维奇讲述，俄罗斯铁路物流公司是否有2023年的战略？战略假设了哪些内容，公司如何实现设立的目标？
——某些事件发生后，交通运输行业发生了很大变化。货物流和方向重新定位，合作伙伴和竞争对手发生了变化。考虑到新的外交政策和经济环境，必须在所有类型的活动中修改该战略。
我们已经确定了我们将进一步发展的主要方向。
第一是多式联运组织。我们分别专注于项目物流——重型和超大货物的运输。还从事农业物流——农业工业综合体食品和产品的运输。
第二，与工业企业（厂内物流、供应链管理）的合作正在发展，其中运输组件——机车车辆的供应和清洁——完全由运营公司接管。另一方面，该企业只从事其直接任务——产品的加工和生产。
此前，我们的主要方向是欧洲-中国-欧洲航线上的集装箱和过境运输，这两种运输占据了大部分。今天，俄罗斯铁路物流公司已转向亚太地区，在亚太地区积极发展上述方向和俄罗斯国内运输。
— 俄罗斯铁路物流公司今天拥有哪些资产和多少资产？是否计划在今年年底前购买新设备？
—2023年俄罗斯铁路物流公司最大、最重要的变化是购买自己的资产。其中最关键的是自主冷藏集装箱——我们在2021-2022年购买的技术复杂且昂贵的设备。现在公司的资产负债表上有大约五百个。
还有300辆运输车、5000辆敞车和4500辆棚车。
我们今年不再计划购买新资产，但明年我们希望收购机车车队。这将能够与今天已经外包给我们的工业企业组织更强大的互动，并找到新的企业。
— 您想强调哪些新实施的项目和服务？目前正在实施哪些项目？
— 今年，我们正在积极开发最重要的交通项目之一——南北国际运输走廊。2022年7月，俄罗斯铁路物流公司沿走廊东线进行了首次装运，并于10月宣布在该方向提供定期服务。
我必须说，以前对这条路线绝对没有需求，因为所有抵达俄罗斯的货物都离开这条路线，然后通过西北部和亚速-黑海盆地的海港。
如果没有任何变化，这条路线几乎不会有任何发展，其真的很复杂，与经过几个地区有关：哈萨克斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆，以及伊朗非常复杂的领土。我们接受了这项工作，并取得了很大进展。
母公司向我们提供了帮助：任务是共同的，有必要“摇摆”路线，俄罗斯铁路物流公司一步步做到了——从通过每个边防口岸和每个铁路局的运输技术开始，以关税问题结束。
我们收到的直达运价太高了——没有人愿意以这样的价格从莫斯科有条件地前往阿巴斯港（伊朗）。为了改变运价成分，我们不得不与哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗的合作伙伴进行很长时间的谈判。通过共同努力，运输成本降低了近30%。
到目前为止，与工艺过程有关的问题仍然存在。如果在“1520空间”上一切都清楚，这些是前加盟共和国，他们按照与我们相同的规则工作，那么他们必须从头开始与伊朗合作：在哪里取车，车如何通过，到达哪里，有什么文件规范土库曼斯坦、阿塞拜疆和伊朗之间的关系等。总的来说，我们已经弄清楚了，还有时间储备可以缩短交货时间和成本。我们现在正处于进一步“完善”这个方向的阶段。
当然，走廊需要进一步“滚动”并定期安装。
— 此前，该公司测试了南北国际运输走廊的两个方向，最终停在了东边。为什么？
— 事实上，我们正在各个方向（西部方向、东部方向和跨里海方向）工作，我们只是专注于一个方向——东部。
至于西线，从阿塞拜疆到阿巴斯港，我们将到达阿斯塔拉边境站（阿塞拜疆），从阿斯塔拉边境站我们将通过公路行驶160公里，到达雷什特站，在那里我们将通过铁路转运到港口。因此，西部方向还没有固定的明确路线——缺乏统一的铁路网受到影响。
—6月1日，俄罗斯铁路物流公司与FESCO运输集团达成协议，推出向华北地区运送货物的加速服务——RailJet。项目现在处于什么阶段？2023年是否计划提供类似的合作伙伴服务？
— RailJet是通过邮车为市场（电子零售平台——编辑注）快速运送各种消费品。
与合作伙伴关系有关的所有主要问题都已解决。从技术上讲，该服务已准备好启动。目前，俄罗斯铁路股份有限公司和中国铁路正在就该项目达成一致。我认为最终决定将在不久的将来收到。
我们认为这是一项有竞争力的服务。它比集装箱更快，但比飞机更便宜。这个项目肯定会被市场接受，但需要小心地使用：如果在价格上稍微变动——已经是空运价格了，随着交货时间稍微变动——一个集装箱。尽管如此，报价应当针对市场，它也是有需求的。
俄罗斯铁路物流公司没有与其他运输公司实施尽可能多的项目的任务。今天，我们有足够多的案例同时由多个参与者进行。例如，去年年底，与运输集装箱公司、FESCO集团、俄罗斯铁路商业资产公司、一些海运运营商和中国同行一起开始了汽车配件交付服务的工作。
— 您如何评价铁路运营商的互动和基础设施接入的竞争水平？
— 现在铁路市场是一个竞争非常激烈的领域，尤其是当我们谈论热门的东部方向时。我认为几年前俄罗斯铁路股份有限公司开始重建西伯利亚干线和贝加尔-阿穆尔大铁路非常成功，因此到2025年吞吐量预计将增加近一倍，这将为发展提供巨大的动力。
现在，我们的合作伙伴和竞争对手正在不断寻找新的解决方案。在某种程度上，东部方向的限制为市场合作提供了机会。同样，如果一切顺利，俄罗斯铁路物流不太可能开始参与联合项目。
任何困难都不应被视为问题，而应被视为新的机会。我们试图以这种方式看待竞争。
采访人：维多利亚·耶列季娜
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