俄中两国陆路货物运输发展迅猛

俄中铁路运输呈现良好发展态势

谢尔盖·帕夫洛夫表示，俄罗斯铁路公司尤为重视发展与中国在铁路运输领域的合作。据他透露，截至2023年底，俄中铁路运输货物超过1.61亿吨，比上年增长三分之一，印证了俄中合作稳步发展的趋势。他补充说，总货运量的很大一部分通过陆路口岸运输，其运输量超过5100万吨，比2022年增加27%。

他指出：“今年这种增长趋势仍在延续。2024年前8个月，俄罗斯与中国之间的运输量增长8.7%，达1.17亿吨。其中约一半是煤炭运输（超过6200万吨，与去年同期相比增加近11% ，主要为出口）。此外，矿石、石油、木材、化肥和矿物肥等也占据了相当大的比重。”

Photo: Eugeny Luchinsky / Roscongress

至于集装箱货物运输方面，领先的是汽车（增长43%）、机械、机床、有色金属、食品等货物。帕夫洛夫表示，短短 8 个月内运输量就超过240万标准箱（TEU），比上一时期增加12%。可以说，铁路工人为俄中双边贸易额增长作出了自己的贡献。2023年双边贸易额为2400亿美元，而既定目标是要达到2000亿美元。2024年前8个月贸易额达1420亿美元。帕夫洛夫表示，贸易额增长现在受到支付问题的制约。

今年5月俄中领导人会晤前夕，俄罗斯铁路公司与中国国家铁路集团负责人签署了全面战略合作协议，明确了双方进一步合作的主要方向。谢尔盖·帕夫洛夫指出，“其中包括改善中俄边境口岸的合作、推进物流服务以及发展中国-欧洲-中国线路的过境运输（27.59万标准箱，增长80.7%）。这一发展态势证实了所达成的协议正在得到落实。”据他介绍，8个月来通过俄罗斯铁路网过境运输量超过87万标准箱，同比增长64.5%。除中国-欧洲-中国线路运输外，主要增长动力是中国-白俄罗斯-中国线路的过境运输（38.97万标准箱，增长77.5%）。

红海的不稳定正重新分配货流，陆路运输需求正在增长

海上航线的极度脆弱性以及供应商和运输公司对风险的谨慎反应，使铁路运输的吸引力日益增强。

帕夫洛夫说：“我认为，运输量增加的原因之一是海运的不稳定。因为红海局势，最大的海上航运公司暂停了通过苏伊士运河的运输，并将其船只改道绕行非洲大陆。这既增加了运输时间，又由于货物运输的额外成本而自然导致了运费的增加。对快速交货和稳定价格的需求已成为中国托运人从海运转向铁路运输要考虑的一个因素。这种类型的运输已经证明了自身的高需求。”


考虑到这一新趋势，俄罗斯铁路公司正在提高与更高货运速度相关的铁路运输的竞争优势。帕夫洛夫指出：“例如，在与白俄罗斯和哈萨克斯坦铁路运营商合作的联合运输物流公司（UTLC ERA）项目框架内，从中国边境到欧盟边境的货运速度为 5-7天，比海运快了 2-4倍。”帕夫洛夫指出，“到2023年底贝阿铁路和西伯利亚大铁路（“东方多边形”）运载能力达到1.73亿吨。今年年底计划达到1.8亿吨。2030年我们将达到2.1亿吨，2032年将达到 2.7 亿吨。”
俄中铁路基础设施吞吐能力和运输系统兼容性将进一步增强


帕夫洛夫说：“得益于俄中双方的协调合作，两国边境口岸的列车换装作业呈现良好态势。根据我们与中方达成的协议，我们将继续努力提高铁路口岸的通行能力，并进一步增加通过这些口岸的列车数量。”


俄方计划到2028年完成后贝加尔斯克-满洲里、格罗杰科沃-绥芬河、卡梅绍瓦亚-珲春等边境口岸己方车站的综合改造工程，以满足接入中国 1435 毫米窄轨列车（俄罗斯使用 1520 毫米轨距）以及接收和存储集装箱的需求。纳乌什基站正在加长接发轨道。
据俄罗斯铁路公司评估，所有这些措施的实施将使远东边境口岸的运载能力到2028年较目前增加2200万吨，达到每年5000万吨。


计划大幅提升俄罗斯东部最重要交通干线的吞吐能力


帕夫洛夫说：“到2023年底，贝阿铁路和西伯利亚大铁路（“东方多边形”）运力达到1.73亿吨水平，今年年底计划达到1.8亿吨，到 2030 年将达到 2.1 亿吨，2032年将达到 2.7 亿吨。”
俄中两国借道蒙古境内的运输也在不断增长。

他补充道：“今天蒙古作为俄中之间‘陆桥’的作用明显增强。2023年通过乌兰巴托铁路网的货物运输量达到创纪录的3240万吨，截至2022年增长17%，10年间几乎增长到原来的1.5倍。” 帕夫洛夫还表示，到2030年目标是将这条线路的货运量增加50%，达到5000万吨。

物流服务发展迅猛

与辽宁港口集团合作开发的别雷拉斯特物流中心的货物周转量也在快速增长，成为交通基础设施的关键环节。新的多式联运服务已经启动，包括从纳霍德卡港至莫斯科铁路别雷拉斯特站和白俄罗斯铁路若季诺站的集装箱运输，以及中国至莫斯科行李车的加速递送。2024年上半年，在俄中企业长期合作框架内，通过各边境口岸共发送38列集装箱列车。此外，在“农用快车”（Agroexpress）服务框架下，首次推出了从中国到俄罗斯的柑橘类水果门到门运输。

此外，俄罗斯铁路公司与俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）公司还联合推出了一条经北方海路通往中国的新的铁海联运物流路线。


帕夫洛夫就此评论道：“7月5日首趟列车从莫斯科近郊的别雷拉斯特物流中心发出，前往阿尔汉格尔斯克港，货物再从那里被运往上海。这条线路的铁路总长度1200公里，海上总长度6600海里。全程需要20-25天。截至8月底已有3艘集装箱船从中国抵达阿尔汉格尔斯克港。第四艘船预计将于九月抵达。为了将中国货物运往俄罗斯各地，阿尔汉格尔斯克州8个车站开发了集装箱列车编组技术，并规定专门的运行时间表。据推测，中国港口与阿尔汉格尔斯克海港之间经北方海路的集装箱线路应为定期班列。”


帕夫洛夫表示，为了简化货物运输流程，俄罗斯铁路公司正在优先考虑与海关一起向电子文件管理过渡。据他介绍，俄罗斯铁路公司和哈萨克斯坦铁路公司计划在签署一揽子相关协议后，于2024年底前开展使用无纸化技术进行货物运输试点。

金砖国家与运输领域合作的远大愿景

俄罗斯是2024年金砖国家的轮值主席国。谢尔盖·帕夫洛夫表示，从今年起，金砖国家工商理事会组织了运输和物流小组的工作。该小组在短时间内汇集了金砖国家100多家专业公司的代表。他说：“这使得我们在开始阶段得以在开发关键贸易路线和阻碍外贸增长的壁垒问题上的看法最大限度地趋于一致。确定了确保金砖国家物流互联互通的优先路线，包括“北-南”和“东-西”走廊、国际海运航线和有前景的跨非洲走廊等。目前正在找出瓶颈并提出克服这些瓶颈的建议。这里指的是所有类型的运输——铁路、海运和航空。”

帕夫洛夫表示：“除此之外，正在编制一份基础设施项目清单，其实施将有助于提高金砖国家运输线路的效率。还开发了用于交流最佳实践经验和创新的电子通信平台“BRICS.Transport”的概念。金砖国家交通运输学院发展势头强劲。教育活动从一系列网络研讨会开始，到目前为止此类网络研讨会已举办5次，平均每次有200-300人在线参加。”

帕夫洛夫表示，理事会的年度报告反映了共同发展成果。该报告将在10月即将举行的金砖国家喀山峰会上提交给各国领导人。